5月24日，从蒂拉诺到卡纳泽伊全长219公里的2017环意第17赛段在赛前就被普遍认为是属于突围车手的一个赛段。不出所料，在发车之后不久，来自佳能戴尔车队的皮埃尔·罗兰、阿联酋航空车队的莫霍里奇以及俄罗斯天然气车队的帕维尔·布鲁特便突围成功。随后，由40位车手组成的追赶集团也逐渐脱离主车群。当赛段过半的时候，处在最前方的莫霍里奇和布鲁特已经领先身后的第二集团5分半钟，而由粉衫拥有者迪穆兰所在的太阳网车队领衔的主车群与两位领先车手之间的时间差则达到11分钟以上。
随着比赛的进展，原本包含40位车手的第二集团开始分化，部分车手出现掉队的状况，而其余车手则逐渐追赶上处在最前方的莫霍里奇。距离终点还有12公里的时候，领先集团中不断有车手发动进攻，最终，来自佳能戴尔车队的法国车手皮埃尔·罗兰单飞成功，赢得赛段冠军，而这位曾经被法国车坛寄予厚望的31岁车手上一次在比赛中夺冠还要追溯到2015年4月的环卡斯蒂亚-莱昂自行车赛第三赛段。凭借本赛段冠军，罗兰也成为了唯一在环意和环法都赢得过赛段冠军的现役法国车手。阿联酋航空车队的鲁伊·科斯塔和移动之星车队的戈尔卡·伊萨吉雷分列赛段二、三位。主车群则在罗兰冲线后的7分53秒抵达终点。
在昨天的比赛结束之后，社交平台上有关几位总冠军竞争者是否应该在迪穆兰突发身体不适的时候对其进行必要等待的话题一度被炒得沸沸扬扬。事实上，在昨天第16赛段进展的过程中，当身着粉衫的迪穆兰在即将开始第二次斯泰尔维奥爬坡路段之前突然腹部疼痛并将车子停在路边的时候，由移动之星车队领衔的GC集团并没有选择趁机加速。当然，移动之星车队的做法或许可以看作是对迪穆兰在第15赛段等待摔车的金塔纳的一种回报。而在GC集团进入到第二次斯泰尔维奥爬坡路段之后，喀秋莎车队车手萨卡林的进攻还一度被其领队制止。毫无疑问，在迪穆兰遭遇困境之后的一段时间里，他的几位主要竞争对手至少没有在赛道上明显地加快骑行节奏。然而，在部分人看来，GC集团在短时间内不提速的做法似乎还远远不够，应当放慢速度甚至等待迪穆兰重新归队……
近年来，公路车坛在“等”与“不等”这个问题上的争论往往喋喋不休。事实上，在大环赛中等待遭遇意外的总成绩竞争对手的做法在很大程度上是从阿姆斯特朗开始统治环法赛时兴起的，那时候，阿姆斯特朗曾多次在比赛中等待摔车或出现机械故障的乌尔里希，不过，那几乎都是建立在他本人手握巨大领先优势的基础上……在2003年环法自行车赛中，阿姆斯特朗与乌尔里希之间的争夺十分激烈，当阿姆斯特朗在关键的山地赛段被观众手中的补给袋绊倒之后，尽管德国电信车队领队通过无线电大声提醒乌尔里希“这可是环法，要想清楚”，但乌尔里希仍然选择放慢速度等待阿姆斯特朗追赶上来，最终却丢掉了那届环法赛总冠军……
昨天赛后，赢得赛段冠军的尼巴利在接受采访时的一段言论令人印象颇为深刻。“或许，我们应当考虑在今后的比赛中安排一位专职裁判来判定车手们是否应该等人……”这位曾经先后捧起过三大环赛总冠军奖杯的意大利名将讽刺地说道……
明天，本届环意将进入到第18赛段的争夺，从莫埃纳到奥尔蒂塞伊全长137公里，总共包含5个爬坡点，其中，最后一个1级爬坡Pontives的坡顶距离终点只有4公里。目前，在总成绩榜上，迪穆兰依然手握半分钟的领先优势。而金塔纳、尼巴利等几位排名靠前的车手如果想要在本届环意中战胜迪穆兰，不仅要利用接下来的三个赛段追回现有的差距，而且还需在最后的收官之战——从蒙扎到米兰的29.3公里个人计时赛来临之前尽可能多地从这位荷兰对手身上赢得时间，毫无疑问，明天的高难度山地赛段对于今年环意总冠军的归属至关重要，让我们拭目以待。
文：苏家颖
图：RCS
