11月12日，气候依然温暖的厦门即将举行Ironman铁人三项厦门站的比赛，不少国内知名铁三选手和团体也因此相聚厦门。日本铁三自行车品牌Ceepo也借着这次机会，在厦门的米斯铁人车店举行了2018年的新品发布会。
Ceepo的创始人田中先生本身也是一位经验丰富的铁三运动员，他将自己对于铁三运动和铁三自行车的理解都注入了自己的产品之中，同时也非常注重运动员真实的使用感受。此次Ceepo产品发布会不仅仅是单纯的产品发布，Ceepo还邀请了品牌的赞助铁三选手党旗和胡燕来到现场，与大家交流自己使用Ceepo铁三车的心得。
Ceepo在2018年的顶级车款将依然是Viper。
Ceepo将产品重心放在铁三项目上，但同时并没有放弃大组公路车市场。Stinger系列就是Ceepo为大组公路车市场推出的系列。Stinger拥有大组公路车的典型车架几何，但是同时也拥有一些铁三车的DNA，例如上管顶端的补给盒安装孔位，以及拥有超大可调空间的座杆滑轨。
Ceepo的Stinger系列拥有应用桶轴碟刹版本的Stinger R以及可在圈刹和快拆碟刹中二选一的Stinger。我们曾经见过一些能同时兼容圈刹和碟刹的车架，但其中大多数在进行圈刹和碟刹的切换时，都需要更换前叉。Stinger的前叉同时拥有碟刹的安装座和双枢轴直装式夹器的安装孔，进行刹车种类切换的时候，不需要更换前叉。
另外，为了解决公路车圈刹和碟刹后开档不同的问题，Ceepo在Stinger的尾勾处做了一些“手脚”：左侧尾勾被设计为两片式，其中较薄的一块垫片，在使用圈刹系统时，被放置在后下叉的内侧，此时的后开档是圈刹公路车常规的130mm；而在使用快拆碟刹系统时，这块垫片则被移动至后下叉外侧（如上图），此时的后开档则变成了快拆碟刹的135mm规格。
当然，目前碟刹公路车的标准正在渐渐统一，其中很重要的一点就是，新款碟刹公路车的轴心制式几乎都统一成了前100×10mm，后142×12mm。为了应对行业标准规格的统一，一辆仅能兼容快拆碟刹的车款是不够的，于是Ceepo还推出了专门应用新桶轴规格的Stinger R。
据Ceepo的产品设计师说，Ceepo除了出售整车之外，还有向铁三选手出售车架这一重要业务。虽然目前主流整车厂已经将新款车型的碟刹安装方式统一为平装式（Flat Mount），但是在组装零件市场，传统的直装式（Post Mount）仍没有被完全取代。为了使消费者仍能使用直装式碟刹夹器，Ceepo特意将后上叉与后下叉在尾端的夹角设计得较大，以使得这一区域有足够空间来容纳直装式碟刹夹器。
所有的Ceepo车款都带有一个小配件：Mini Clamp。这个结构和工艺简单得不能再简单的夹子除了能固定参赛号码牌之外，还有一个非常实用的功能：四处参赛的铁三选手在给车辆打包的时候，总不免要将座杆拆下来，到了目的地再装回去。这一装一拆，自己原来设定好的座杆高度可能就改变了。一部分选手会通过在座杆上贴电工胶带的方式来标记自己的座高，而这个夹子则能更好地替代电工胶带——将Mini Clamp像电工胶带一样固定在座杆露出立管的最低位置，在选手到达目的地，进行座杆的重新安装时，只需要将座杆对准立管口放下，座杆自然会停在Mini Clamp挡住的位置。
Ceepo的铁三车架的后夹器都位于五通底部，夹器的走线不同于大部分五通夹器的下管内走线方式，而是有了一条空间宽阔的通道用来走全线。Ceepo表示，这样的设计是为了便于维修，尤其是四处旅行的铁三选手，对于维修的便利性的要求很高。
Ceepo将在2018年扩展周边产品的开发，包括头盔、帽子、铁三服、铁人包等。此外，Ceepo在此次的发布会上，还引进了一套新的自行车fitting系统——Velogicfit。来自台湾地区的fitter林益弘向我们介绍，这套系统可以通过图像运算估算出选手在不同骑行姿势下的风阻，并以此为参考，找出最适合铁三选手的骑行姿势。
责任编辑：袁珑浩
