在两年之前，我几乎没有关注过带有储气罐的气筒，但现在完全不同，真空胎已经成为高中低配山地车的标配。随着生产难度和成本同时下降，甚至现在的真空胎自身也不再需要自补液密封。因此，真空胎气筒是现在不得不去认识并选择的一个必需品。
TOPEAK Joeblow Booster就是一款山地公路都通吃的落地式真空胎气筒，也是德国红点设计奖获得者。这款气筒带有最高160psi的储气罐，容量在同类产品中处于适中位置，所以它不仅有效支持真空胎同时又兼顾了一定的自身移动便捷性。Joeblow Booster共有两个泄压按钮，一个在气罐口一个在气嘴口，分别控制储气罐与胎内的气压。
与市面同类落地式真空胎气筒工作方式相似，旋转Joeblow Booster压力表外圈模式切换转盘，便是在储气模式（Charge）和充气模式（Inflate）之间转换。实际上，这个转盘阻力蛮大的，切换过程不得不双手配合，如果去与Bontrager TLR Flash Charger比较，确实显得不够方便灵活。
在压力表内，指针回归了TOPEAK亮黄色品牌主题色，清晰度极高。注意刻度，3/4圈平分160psi也反映了问题，气压值的个位数已在估读，尽管这对于满足公路不成问题，但对于山地就有些困难了。例如山地后胎充个23psi，等于指针在约8.7°的角内寻找3/5的位置。因此，对胎压敏感的车手，或许还需要给Joeblow Booster另外配一台Joeblow Dualie双压力表打气筒，因为后者的压力表分度值会大前者数倍。
在储气模式，储气到160psi并不是一件省力的事，即便把手很舒适但超过130psi之后，每一下都几乎难以完整压入，然而你不得不这么做。
橙色按钮是两个泄压按钮的其中之一，这一个按钮是控制调节储气罐内的气压，尽管它避免用切换模式的方式模糊排出罐内空气，但这项功能依然鸡肋，为什么要平白放掉储气罐内的空气？要知道储气到160psi并不是一件省力的事。 
SmartHead气嘴是个加分项，事实证明，一个洞同时适用于美式、法式的确要方便不少。另外，气嘴端泄压按钮反馈很清晰，很容易微调至预想的气压范围。 
尽管钢制底座将气筒整体重量拉高到了2.9kg，不过它将整体气筒牢牢的稳在地面上，甚至在储气过程中不必踩住底座。 
诚实地说，用到储气充气完整过程的次数并不多，因为我们并不是每一次给外胎打气轮胎都是刚刚新换。所以我一直幻想着真空胎落地式气筒有第三种模式——直通模式。每当我只是简单给外胎补气时不用在去平衡储气罐内的气压，这样可以省心不少力气。值得一说，对于这个容量的储气罐，只有按照说明要求储气到160psi才足以让山地外胎与车圈咬合，事实证明，140psi就开始给外胎充气，最终咬合失败了。不过，Joeblow Booster依然是市面上少有且很棒的落地式真空胎气筒，值得选择。
图、文：杨震
