小编在几个月前看过Specialized Tarmac SL6美国的试骑报告，本次趁着Specialized MY 18新品发布会小编也有幸骑上了2018的顶级款Tarmac SL6。Specialized的试骑会现场总是气势磅礴，动辄数万元的顶配公路车或山地车摆在那里。笔者对于Specialized品牌的公路车系列也有所了解。因此，我毫不犹豫的挑了一台56号的Tarmac SL6进行试骑。
新款Tarmac SL6从外观上相比前5代，可以说是180度的大转变。新款SL6的外观变了，车架跟着强化，几何也做了一系列的变动。Specialized新添加了44的尺码，几何设计让SL6的受众群体更广，不管男女都可以驾驭这台良驹。
试骑的SL6车型配置为标准的市售版本，Shimano 9150 Di2电子变速套件，牙盘是Specialized S-Works碳纤维，中轴采用了OSBB配合CeramicSpeed培林，Roval CLX 50开口胎轮组。就连整车配的外胎都没有一丝懈怠，采用的是Turbo Cotton 700X26C的最新款外胎。新车架的重量刚性比有所提升，整车重量降低，同时刚性也有一定提升。SL6的刹车都采用了前后直装式夹器。
这次试骑真是一次激动人心的活动，顶级SL6的FACT 12R碳纤维车架给人非常奇妙的感觉。新款SL6几何的变动也让人有别样的感受，笔者对于这台车最大的感触就是太灵活太灵活太灵活了，重要的事情说三遍。整车不管是车尾端加速反应还是车头部分的摇车操控，它都非常灵活。最初，刚踏上这台车迫不及待上路的额时候，起身摇车甚至出现有些难以操控的感受。这些细微的感受都要归功于Specialized工程师对于几何设定的巧妙改变，把SL6的后三角做小了前叉长度缩短了，个别尺码轴距也缩短了一些，这些修正都提升了车辆的灵活度。低沉的五通高度又让SL6的稳定性得以保障。
Specialized将最新的Shimano把堵控制器用在SL6上
相比上一代调整座管需要将工具伸入从黑漆漆的车架里才能调整座管螺丝，SL6的整合座管夹看起来更加方便、干净利落
Specialized用了最简单的方式保证了SL6在刹车制动时，后上叉的强度不收影响，就是这块“马蹄铁”。
试骑路线是一段短距离陡坡，坡度基本维持在8%以上，甚至会出现16%的坡度。不过在这种极度受虐的道路上，SL6交出了比较好的答卷。S-Works SL6整车标配Shimano Dura-Ace Di2套件，牙盘飞轮分别搭配52-36T和11-30T。这个齿数配合非常适合这次试骑活动现场的陡坡。Tarmac SL6可以在陡坡上使用偏重的齿比骑行，因为它的反应太快，它给你速度回馈，你可能需要一定时间来适应它，当你适应它之后，它会在坡道上助你一臂之力。
关于其他方面的性能笔者在这想做些保留，有兴趣的朋友可以参与到Specialized更多的试骑活动中去体验这份不一样的感受，毕竟亲身经历的会更有说服力。骑行家杂志也会对这台车进行更细致的测试分析。
