在每年的欧展之前，很多品牌都会借机召开媒体发布会，将自己即将在欧展展出的新品先行一步透露给前来的各国媒体。SRAM速连今年也在欧展的前两日连续两天召开媒体发布会，发布Zipp的八对全新轮组，以及Zipp的一根新弯把。
Zipp这次发布的8对轮组全部为公路碟刹轮组，其中包括4对NSW轮组和4对Firecrest轮组。
目前已有的4对圈刹版NSW轮组都推出了相应的公路碟刹轮组，而Firecrest系列在之前已经推出了碟刹版的303 Firecrest，这次则是将系列补足，另外再加一对650b的303 Firecrest。
碟刹版的NSW系列可不仅仅是给轮组加上碟刹那么简单。取消的刹车边给了Zipp高尔夫球坑表面更多的可用空间，让这些能增加气动效果的表面坑洞延伸到了原本是刹车边的位置上。另外，轮圈的刹车边宽度再也不用受到夹器空间这种问题的限制，因此在轮圈原本的刹车边位置，能做到和最宽处一样宽，例如202 NSW碟刹版的外宽达到了28.9mm，轮圈截面成为了正儿八经的“U型圈”。
轮组比圈刹系列更大的内宽可以容纳更粗的外胎以及真空胎，碟刹版202 和303NSW的内宽为21mm，404和808 NSW的内宽则为19mm。Zipp在发布会上表示，他们对真空胎在公路车上的未来充满信心。Zipp认为，真空胎能在同样的条件下比内胎少充10psi的气压，而这样做能给轮组带来更好的舒适性以及过弯时的抓地力，当然也会提高滚阻。
NSW碟刹系列轮组使用了J型辐条，这是和圈刹版NSW差别比较大的地方。轮组部门的产品经理解释，这个改变是参考了经销商和消费者的意见，J型辐条花鼓更轻，更重要的是J型辐条比直拉辐条更容易找到替换件。同样，Zipp也有计划将下一代的NSW圈刹产品的辐条改成J型辐条。
NSW系列碟刹轮组的碟刹座使用中锁式。
202到808的重量为别是1475g、1530g、1600g和1860g。
Firecrest系列碟刹轮组同样有一直延伸到边缘的坑洞表面，以及更宽的能容纳更大的外胎和真空胎的内宽。在花鼓和辐条方面，它们没有改变，还是使用了77/177花鼓，使用直拉辐条。和碟刹版303 Firecrest一样，将型号数字直接压模在轮圈上，同时将“Firecrest”字样用激光蚀刻技术印在轮圈上,移去了之前一直使用的火鸟贴纸。
“公路车”的定义在近几年变得比之前更加广泛，因为Gravel Bike的存在，令公路车有了一种全新的自由玩法。Zipp在这样的背景下，不仅完善了自己的公路碟刹轮组产品线，还推出了一对全新轮径的产品——Zipp 303 Firecrest 650b。更小的轮径对于Gravel骑行来说有着重要意义，它意味着在同一个车架上，能够使用更宽得多的轮胎。另外，更小的轮径能够搭配更小的车架，对个子很小的车手来说很合适。
303 Firecrest 650b的内宽为21mm，外宽28.9mm，框高与圈刹版的303 Firecrest一样为45mm。兼容真空胎。前轮重735g，后轮重860g。前后均为24根直拉辐条。
目前的计划售价为前轮1150美元，后轮1350美元。
Zipp在发布会上发布的最后一个新产品是他们的碳纤维弯把SL-70 Ergo。从名字可以看出来，SL-70 Ergo和Zipp已有的SL-70 Aero同为高端碳纤维弯把，并且reach都只有70mm。SL-70 Ergo的把横部位为了更好的握感而稍微有些扁，弯把部位的弧线比SL-70 Aero更顺滑，能够提供更多的把位选择。SL-70 Ergo的把横还有3°的后撇来帮助减小座舱整体的reach。
42cm SL-70 Ergo的重量是205g，这款车把目前只有40cm、42cm和44cm三种尺码，并有白色logo和暗黑logo两种配色可选。售价为275美元。
编辑：袁珑浩
摄影：Caesar、袁珑浩
