作为全球销量最好的Enduro车型之一，Giant Reign在7月下旬再次迎来了更新。时至今日，Reign已经走过了漫漫13年。在上周的意大利发布会上，我们终于等到了第六代的Reign。更长，更低，不再那么激进的几何设计，这一切都预示着山地车并不是固步自封。
2018 Giant Reign Advanced细节：
·27.5轮径
·全新设计上连杆
·后轮行程：160mm
·Trunnion mount后避震
·碳纤维前三角，铝合金后三角
·Boost规格
·Maestro悬挂结构
·下管和后下叉保护板
·内走线设计
·上市时间：2017年8月
Advanced Forged Composite, Maestro, MegaDrive, OverDrive, PowerCore, Metric, Trunnion, Boost....你是否已经厌倦了手册上的这些宣传语，它真的看起来很像上一代吗？让我们来看看细节吧。 
2018款Reign看起来似乎和上一代一模一样，但Giant对于这款车细节改进的研发已经超过了两年之久。这一努力的结果就是得到了如今几何更长，更低的车型。
和Giant工厂车队Enduro车手乔什·卡尔森（Josh Carlson）合作期间，目标就是打造一辆更快，适用性更广，以及爬坡性能更好的车型。这听起来一项很艰巨的任务，但Giant确确实实做到了。得益于Maestro悬挂技术以及浮动的转点设计，这让踩踏效率和避震性能可以同时兼顾。在2018款Reign车型上，我们看到了trunnion-mount安装方式的公制后避震器，这可以拥有更长的避震行程，以及较小的杠杆比。trunnion-mount公制后避震的另一大优点就是拥有更好的灵敏度。此外，trunnion-mount后避震器可以进一步提升车架整体的强度。同时改变了立管的几何设计，允许升降座冠插入到更深的位置。在测试的这台车上使用了RockShox Super Deluxe Coil RT弹簧后避震器，拥有线控锁死以及踩踏平台功能。
在连接后避震布局方面，Giant采用了先进的锻造复合技术，这一技术也用于目前的新款Trance车型上。高压成型的复合碳纤维材料相比铝合金而言更轻，更具有强度，新款Reign上连杆正是使用此种材质。至于后三角为何还是铝合金材质，Giant给出的答复就是——这部分特别容易受到岩石的撞击，另外复杂的工艺让他们觉得完全没有必要生产碳纤维后三角，铝合金仅仅只是重一点而已。
我们已经发现了新车上一些特征，比如前后的Boost规格，内走线设计（包括后避震线控），以及在适当的部位增加了保护板。ISGC05可以提供安装导链器，以及取消了前拨安装座。
新款Reign第二个重要的变化就是几何的改变，反馈都来源于他们自己的车手。我们都看到新款Reign变得更长了，L号Reach已经达到了473mm，相比老款已经伸长了15mm。M号Reach459mm，对于其他品牌而言这可能已经是L或者XL号的车架。65°的头管角度可以提供较为稳定的下坡性能，73°的座管角度看起来对于爬坡而言具有一定的优势。
图片：Giant
