Pinarello每年都会在其工厂所在地意大利特雷维索举行Granfondo Pinarello长距离骑行活动，在今年的活动之前，Pinarello召集了全球范围的经销商来到特雷维索，一起骑骑车，同时看一看Pinarello将在2018年上市的全新产品。
Pinarello的此次发布款式不少，首先是Dogma F10的多款2018新涂装，其中包括今年的白色SKY队版、SKY哥伦比亚冠军版都确认将在明年进行发售。
今年用于Granfondo Pinarello活动的特殊涂装
一黑一白两款Wiggins队版涂装
和天空车队环法特殊白色队服相对应的白色队版车架
天空车队哥伦比亚冠军涂装
其次，Pina发布了新一代的Xlight——Dogma F10 Xlight，在同样尺码上，F10 Xlight比F10在车架和前叉上分别轻了60g和20g。在今年的环法上，天空车队的弗鲁姆和托马斯都使用了这款F10 Xlight。
天空车队的古典赛用车也发布了更新。全新型号为Dogma K10，在F10的基础上，使用了更长的rake和更小的头管角度来提升稳定性，并且使用了管型不同的后三角来提升后部的缓震性。
此外，Pinarello也用一款新产品宣布他们也进入了黑科技领域：Dogma K10-S。这可以看作是Domga K10的有后避震（suspension）版本，并且只会使用碟刹。
我们知道，原本的K8-S就是有后避震的，而此次更新的K10-S在这款连接立管与后上叉的避震器上，玩起了新的花样：eDSS（Electronic Dogma Suspension System）。这是一项与天空车队以及一家名为“HiRide”的公司联合开发的系统。eDSS能够自动感知路面震动，并让避震器在软硬两种状态下切换，你也可以使用下管上的处理中枢或者Garmin码表来进行手动切换——当然，只有软、硬两档。另外，eDSS的电池藏在立管中，在下管上方的控制器上则有Type-C制式的快速充电插口。
乍一看，这个技术很容易让人想起Specialized的Brain技术，不过Brain实际上是一种反应迅速的机械结构，而eDSS是真正基于电子感应装置来实现避震状态切换的电子系统，其真正的性能表现，还需要更多的测试和成绩来证明。
在手动调节模式下，控制单元的按钮外围LED灯将会用绿色和蓝色来分别指示“软”和“硬”两种避震器状态。
除了黑科技避震器，K10-S还使用了中间收细的座杆来提高缓震性。
另外，Pinarello还发布了他们的电助力山地车，使用T700碳纤，以及3.0外胎。
MOST产品线继续扩张中，清洗套装已加入。
责任编辑：袁珑浩
