Shimano在2016年全面更新了Dura-Ace系列产品，其轮组系列迎来了一次大变革，取消了原本的Dura-Ace 9000 C35、C50和C75轮组，采用了2款不同框高的Dura-Ace R9100 C40与C60轮组代替，最大的变化就是框高与圈宽。本次测试的是Shimano Dura-Ace R9100 C40 Tu管胎轮组（以下简称C40），28mm轮圈外宽在主流的胖圈中也属于较宽的，以至于25c的Vittoria Corsa G+石墨烯管胎装在上面都显得有点窄。 很多人以为C40的框高就是40mm，但其实它仅比35mm框高的Dura-Ace 9000 C35高出2mm，为37mm框高。1424g的重量在中框管胎轮组中并不算轻，对于这样一款综合性轮组，笔者用它在平路、起伏路、爬坡三种路段进行了测试。
平路方面，笔者分为两个部分进行，分别是平路绕圈和平路ITT。平路绕圈在3公里的直道上进行，每圈共有2个180度回头弯，经常来此地训练的不乏联赛的精英组选手。在绕圈骑行的过程中，C40的优势发挥得淋漓尽致，在一次精英组选手进行拉扯时，这对轮组迅速地对笔者的踩踏做出反应，仅用几秒便吸住了前方车手的后轮，而后跟车功率已达到300瓦以上，若是当时笔者使用的是一款偏巡航的轮组，则会耗费更多的体力在回应拉扯上，甚至有可能掉队。在通过回头弯时，37mm的框高使得控车更为容易，其敏捷的加速反应能使笔者更快地加速至40码。在50码以上的速度时，37mm的框高限制了它的破风性能，极速表现始终不如50mm以上的高框轮组。平路ITT上，C40的侧风表现非常良好，即使在强烈侧风下也能轻松地控住车头，不过它并不会像高框轮组一样在巡航时“牵引”你前行，每一脚的踩踏更给人一种踩大理石的感觉。
当C40进入了位于浙江安吉的起伏路上，就好像鸟儿挣脱了笼子的束缚飞入了林中。在-3%到8%坡度的起伏路上，笔者只需使用52t的大盘就能完全应付，在面对6-8%坡度的短距离坡时，随着功率的增加，C40就好像高框轮组在平路巡航时帮助车手稳住速度般，帮助笔者在坡道中保持速度通过，并且在缓下坡中也能轻松维持高速。
在全长18.7公里，平均坡度5%的HC级浙江安吉龙王山爬坡赛段中，C40的表现可以用“扎实”2个字形容。无论是缓坡还是陡坡都没有任何的拖脚感，如果保持约250-270瓦的输出，有种轮组推着你前行的感觉，这种感觉笔者在使用陶瓷轴承的Bora Ultra系列轮组骑行时也有感受过。
另外，这对轮组在雨天的刹车性能依然很优秀，轮圈内外都有排水孔，利于排水。
总结一下，C40这对轮组是一款综合性能非常强的轮组，它能够助你迅速响应他人的拉扯，只要你功率足够，它能帮助你在起伏路与爬坡中给予你助力，如果你不是一味追求于平路上的极速，它能满足你在各种地形上的需求。/HCY
