在昨日的环法第10赛段上，科菲迪斯车队的纳赛·布阿尼（Nacer Bouhanni）故意击打快步车手及危险变道的一幕被摄像机抓拍到，环法组委会对布阿尼处以总成绩罚时1分钟和200瑞士法郎罚款的处罚。这位火爆的车手也并不是第一次对人挥拳相向了，在去年的法国锦标赛前夕，布阿尼因不满酒店内隔壁房间的醉汉大声喧闹，而上演了一场全武行。布阿尼的战车上也一直印有拳击手套的涂鸦，下面让我们看一看他的新款气动战车Obrea Orca Aero吧。
回顾过去，Orbea虽有气动型的公路车产品，但在顶级比赛中，无论是平路、爬坡或是石头路赛段，科非迪斯车队车手都是使用的Orbea顶级车款Orca OMR征战，可谓是一款全能的综合型战车。而如今，Orbea发布了新款Orca，并将其命名为Orca Aero，显然这是一部气动型公路车，下面让我们看一看Orca做出了怎样的变化。
在如今碟刹公路流行的年代，Orbea却另行其道，Orca Aero只有圈刹版本。几何方面，Orca Aero使用了全新的车架前三角与车架后三角，仅能在头管处见到旧款Orca的影子，作为一款全新的气动型公路车，相比于旧款Orca，Orca Aero能节省27瓦的功率，也就是说在一场50公里的职业平路比赛中，能节省约82秒的时间。
上上一代的Orca还是用的气动型坐管，而上一代的Orca为了增加整车的舒适性能而使用了27.2mm的原型坐管，在全新的Orca Aero气动车款上，气动坐管又回来了，并且使用了整合式座管夹，支持安装坐管电池，后刹车使用直装式夹器，最大可支持28mm外胎。
Orbea在新车上使用了虚拟尾翼管型，即使在低速状态下仍能获得空气动力学收益。
Orca Aero使用了“罗圈腿”式前叉设计，可有效降低前轮周围的风压，从而节省大约4瓦的功率，前刹车同样也是使用直装式夹器。这款前叉由于UCI对管型3:1限制的开放，才得以诞生。
车架的大部分管材与五通（BB386 EVO）都非常粗壮，能有效传递功率输出，但上管和立管的管壁要稍薄一些，以增加缓震性能。
车架头管处也使用了整合式设计，造型更为简洁，现在似乎都很流行将Di2控制盒安装位设计与车架下管处，Orbea也不例外。
科菲迪斯的轮胎赞助商是建大（Kenda），但这条管胎似乎是印了建大logo的Veloflex。布阿尼使用的Vision轮组上也贴有他的名牌贴纸，莫非是特制款？
拳击手套的涂鸦赫然印在粗壮的Vision把立上，拳套手腕处的NB字样，在中国人的网络流行语中代表着强大的能力，也许布阿尼的拳击水平在主车群中是最强的，希望他的冲刺能力也能雄起。
新款Orca Aero提供6种不同的涂装可供选择，Orbea也有自家的MyO定制颜色服务，可选颜色定制。
新车售按配置不同，价格从3300美元（105套件+35mm框高铝轮）到8500美元（SRAM eTap套件+65mm框高DT轮组）不等。
编辑：HCY
图片：Velo101/Orbea
