据内部消息，Trek将在2018年的一些全避震车型中搭配采用贯通轴结构的RE:aktiv后避震。从车型名单中得知，Slash 9.8、Slash 9.7、Remedy 9.8、Remedy 9.8女士和Fuel EX 9.9车型将会搭配此型后避震器。有趣的是，Slash 9.9和Remedy 9.9这两款顶配车型并不在名单中（猜测会搭配Fox Float X2和Fox Float DPX2）。而可惜的是，目前还没有相应实体照片。
遍布岩石和树根的山路可能对所有车手来说都是严峻的挑战，因为山地车的避震器无法完全应对复杂多变的路况。例如通过10米长的路段其中包括10次小的冲击，山地车的避震器可能只对三次冲击做出相应反馈。为此，Trek在过去的几年推出了RE:aktiv。这是一种独特的避震器，能够快速响应路面变化，恰当应对所以不同的冲击。然而，RE:aktiv响应速度终究还是有极限，毕竟它没有打破传统避震器结构的限制。
现在，Trek与Penske Racing Shock再次深度合作，并成功打破传统。Penske Racing Shock为赛车定制与设计避震器领域的领先品牌，它曾就是RE:aktiv初代版本避震器的开发合作伙伴。今年，他们将赛车领域成熟的贯通轴结构技术引入山地车后避震器，而为之代工量产的，依然是Fox和RockShox。RE:aktiv与贯通轴搭配，可以比市场其它避震器更快一步响应变化的路况，让车手与山地车合为一体，“亲生”感受山地的路况，进而提前做出应对，增强骑行操控性，保证“实时”的骑行体验。
有什么差别？
⬆︎传统的内部浮动活塞(IFP)
受第二气室——内部浮动活塞(IFP)的影响，传统空气避震器存在一定的延迟。也就是说，在避震器压缩时，内部浮动活塞(IFP)需要补偿油液的体检变化。正如所见，复杂的相互作用将产生“粘滑运动”效果，因此通常会感受到延迟响应。山地车的避震响应延迟可能导致严重后果。例如，在通过连续高落差地形时丧失对车的操控。不过，RE:aktiv与贯通轴的组合能够解决上述问题，确保避震器灵敏适应路况的变化。相比RE:aktiv标准型，RE:aktiv与贯通轴的组合能够快速响应速度，实现平顺的压缩与反弹过渡。
如何工作？
⬆︎贯通轴结构
贯通轴结构抛弃了传统的内部浮动活塞(IFP)，RE:aktiv与贯通轴的组合采用两段开口的实心柱，进而无需油液位移。贯通轴在压缩和反弹过程中会通过避震器的底部，因此油液体积恒定不变。这个设计相对简单，能够确保避震器灵敏响应路况变化，避免延迟的感觉。有时候，简单为美。
贯通轴设计可以提供更快的响应速度，确保更紧密胎面与路面接触，让车手能够在崎岖的山路始终经贴地面，避免弹跳和失速。与RE:aktiv类似，采用贯通轴结构的RE:aktiv后避震依然能够灵敏响应小的蹬踏以及大的障碍冲击，甚至可以让车手时刻保持与山地路面的接触。
⬆︎红色的回弹调节钮在贯通轴的底部
图：Trek
文：杨震
