意大利整车厂商Wilier近日发布了他们的新款耐力公路车Cento 10NDR。在官网上，Wilier写道“Cento10NDR将让你在座垫上顺利度过漫长的时间，让我们感谢它经过特别设计的几何以及ACTIFLEX系统——Wilier在吸收车辆尾部震动方面的最新探索成果。”
黑科技时代？
毫无疑问，ACTIFLEX是这辆新发布的耐力车型身上最引人注目的点。Wilier表示，他们从2014年就已经开始了对这个系统的研发计划。这个系统的结构在公路车上是前所未见的，它将立管与后上叉分开，使用一根铝合金连杆进行连接，使车辆的后三角获得了几毫米的可活动行程，再用一块弹性材料填充之间的空隙，以获得阻尼效果。Wilier为使用者准备了三块不同颜色、不同密度的弹性材料，来提供三种不同的缓震灵敏度。这块材料能在-40℃到150℃之间维持性能。另外，Wilier表示，这块连接立管与后上叉的铝合金连杆拥有不输传统碳纤维一体结构的刚性。
全整合时代？
前叉舵管与头管的特殊设计让Wilier Cento10NDR能够把三根线全部藏进车架里面。前刹车油管能从车把直接进入到舵管，再经由前叉到达前夹器。路过下管的两根线也能在最初阶段隐蔽在车把内。这意味着，如果你使用油压碟刹和电子变速，那么Cento10NDR将会有一个十分洁净的车头，你不会在车辆外面看到任何线管。
气动时代？
虽然定位于耐力车型，但Cento10NDR脱胎于Cento10AIR，Wilier的高端气动车型。所以，其车架同样具有根据NACA低速流体力学规则所开发的气动管型，同时还应用了Kamm-Tail设计来减轻重量以及增强车架在侧风中的稳定性。
双制式时代？
Cento10NDR能够同时兼容碟刹和直装式圈刹，而不需要更换前叉以及增加额外的组件。不过，你需要在更换刹车制式的同时更换前后叉的叉脚，因为碟刹和圈刹分别使用的是筒轴和快拆。在碟刹状态下，车架最大可容纳32mm外胎，而换成圈刹之后，这一数值则变成28mm。
骑感至上时代？
和其他很多整车厂推出新车时所宣传的类似，Wilier Cento10NDR根据车架尺码的不同，会相应地更改几何和管径，让所有尺码都拥有同样的骑行感受。
Wilier Cento10NDR几何表
责任编辑：袁珑浩
