法国品牌Lapierre近日发布了其2018款车型，其中耐力车型Pulsium进行了刚性等方面的升级，气动车型Aircode几何造型进行了大改，这熟悉的后三角你是否在其他车型上见过，下面让我们详细看下都有哪些更新。
新车型的研发由FDJ车队车手与Lapierre研发部门共同参与，据Lapierre的首席开发工程师瑞米·格雷巴多（Remi Gribaudo）所述，由于之前车手对Xelius的操控性并不是很满意，于是在第一代的Aircode研发时特意对操控性进行了改良设计。到了第二代，车架几何与前叉角度等方面进一步改进，例如更短、整合度更高的头管能够带来更直接的操控感与更好的空气动力学性能。
由于有车手反映，在冲刺时需要更灵活的操控体验，于是Lapierre将stack值降低了10mm，以及缩短了后下叉长度，以获得更灵敏的操控反馈。
整车的后三角进行了全面的升级，除了上文提到的缩短了后下叉，其几何造型也进行了大改革，不过这后三角似乎与意大利的De Rosa SK气动车后三角非常相似。
Lapierre运用其“Powerbox”技术提升车架的刚性以及踩踏传输效率。全新的专利坐管与坐管夹也采用了气动造型设计，坐管尾部的橡胶区域能够增加缓震性能。
车架采用前后直装式夹器，但Lapierre似乎并不担心他后上叉的强度，并没有在夹器与后上叉之间垫加力片。如果你使用电变，你可以将Di2控制盒巧妙的隐藏在五通的下方。此车型并未推出碟刹版本。
Lapierre的耐力车型Pulsium外观上没有做出任何改变，仅在不牺牲舒适性的前提下，增加了车架的强度。坐管部分也加入了橡胶块以提升缓震性能。Lapierre运用其“Powerbox”技术将Pulsium的五通刚性提升了40%，后下叉刚性提升25%，头管刚性提升20%。此款整车提供了3款碟刹版本。
目前Lapierre官网未正式发布这2款车型，售价也要等到夏末才能确定。
编辑：HCY
图：Lapierre
