当1X变速系统在绝大数山地车型中扎下根时，当SRAM Eagle变速套件正称霸赛场时，GX Eagle悄然发布了！这节奏似乎有些飞快，要知道目前仅是Eagle套件发布后的第二年，而上代GX是11速发布后的第四年才推出。虽然这是意料之外的套件升级，但它似乎也在情理之中。为加快12速套件转型普及化，SRAM速连选择将中端GX套件引入Eagle 12速系列。
此时应该回忆一下GX套件的过去，和它被遗忘的“同伴”。之前，GX是SRAM速连套件中最全也是最流行的中端套件，它有1X7、1X11、2X11和2X10四个版本提供选择。其中1X11是目前相对最普及的版本，在一些常见品牌的中端车上几乎均是标配，另外1X7版本为速降套件，不过只出现在OE市场，所以国内并不多见。而被略过的X1套件，由于与X01的区别极小，因此没有在升级为Eagle 12速套件。
GX Eagle特点：
与XX1 Eagle和X01 Eagle一样，GX Eagle也同样拥有500%的齿比范围，甚至完全相同的飞轮齿数组合。经过一系列对比后我发现除了指拨拨杆角度不可调，功能上再无第二处差别。而所谓的等级差别主要是材料和生产工艺的不同，区别在“铝碳钛锻切”与“铝钢铸压铆”。前者是CNC铝盘片、碳纤维拨杆、钛弹簧、锻造铝主体，后者是冲压铝盘片、钢片铆合、钢弹簧、铸造铝主体。所以，大量采用后者技术的GX Eagle，在重量上并没有优势，但也能满足入门用户的需求。目前，GX Eagle与XX1 Eagle和X01 Eagle拥有基本相同的外观，甚至一系列相同的技术，例如MatchMaker X整合技术、X-SYNC 2正负齿技术、X-ACTUATION定位技术、ZERO LOSS技术、X-HORIZON、HARD CHROME和FLOW LINK等......
虽然GX Eagle也是定位于Trail与Enduro级别的套件，不过与高级别套件仍有一定的区别。其一从碳纤维曲柄改用搭配7000系锻造铝材曲柄，背后有镂空设计，长度要比XX1Eagle和X01 Eagle曲柄多个165mm版本，同样也有支持GXP、BB30两种安装方式。而直装式的盘片依旧是铝合金，不过工艺从整体切削简化到局部冲压，但相比过去的钢制盘片确实还是轻不少。其二是采用11片钢片和一片50T铝合金片铆合结构成型的飞轮，同样是支持10T的XD塔基，也同样带有涂层。这些能够看的出来的显性特质，虽是为了趋势做的一些妥协，但这正是GX Eagle的与众不同之处。
↑与XX1 Eagle 和 X01 Eagle相同，采用了X-SYNC 2正负齿技术。激进的齿形设计能更好的保持住链条, 带来更顺畅、更有效的踩踏感受。 曲柄采用7000系列铝合金锻造 ，背后做了镂空设计。
↑GX Eagle飞轮使用了11片轻量的钢制冲压齿片和一片50T的铝合金齿片，并使用高强度的不锈钢铆钉固定
↑与XX1 Eagle和X01 Eagle设计完全相同，GX Eagle后拨张力轮同样变为14T
↑GX Eagle链条与XX1 Eagle，X01 Eagle链条使用了相同的几何设计 ，FLOW LINK设计令整体造型更窄，可以承受更大的角度，允许更平的外链板。
↑指拨采用ZERO LOSS技术，当推动变速杆升档或降档，变速线马上响 应，没有空行程。
实际骑乘：
底层基地决定上层建筑，1X系统的耐用度在过去的考验是极度过关的，而这一次Eagle新技术的加入补齐了过去的几处短板。虽然测试的时间不长，但同样可以感觉到GX Eagle与上一代的差别。在变速手感方面，由于后拨的张力导轮齿数由原先的12T加大到14T、Roller Bearing Clutch阻尼升级到Type-3，并且飞轮优化变齿引导槽，所以变速手感更灵敏更清晰更快了，不过相比X01 Eagle依然有些柔，但差别没有过去那么明显。
噪声方面的改进是值得一提，现在不论是牙盘盘片与链条咬合，还是飞轮变速过程，都几乎不存在摩擦的声音，安静的骑行过程令注意力更专注于路线，而不再是变速器。而不容忽视依然的是GX Eagle整体反馈，不光是50T与500%齿比范围带给我更轻松的爬坡和更快的平路续航，我认为GX Eagle带给我更多的是一种最新变速技术的体验，这个过程中内心的满足感是存在的。
在评测中，我没有刻意的去对比重量，因为差异并不凸出，在实际的使用区别慎小，几乎察觉不到。
为何升级GX Eagle：
为什么不是把11速后后一片改成50T，而是在42T后面加一片50T呢？
11速的420%齿比变化范围已经接近合理的最大范围，如果500%齿比变化范围依然只分配到11速，那对变速的流畅性有很大影响。而为什么要升级12速的Eagle，这是一个又主观又客观的问题，但最核心的属12速的Eagle拥有可怕50T超大飞轮，它能令更大的牙盘同样兼顾上坡，并且能同时实现在高速续航有更大齿比。所以，对于中端用户，更宽广的齿比无疑令车的灵活性和对路况的兼容性大增。而GX Eagle套件，可以说它是今后的一段时间里推向中端的主力，另外，为了简化生产线和更强的性价比，X1套件会被渐渐淡化，当然GX Eagle足以担当X01 Eagle的下一个级别的套件。
如何升级GX Eagle：
对于原本是GX或之上级别的10速、11速套件，可以保留曲柄（前提是支持直装牙盘），升级GX Eagle的指拨、后拨、牙盘盘片和飞轮。对于是GX之下级别套件，可以升级全套GX Eagle（但需注意花鼓需是XD塔基），当然对曲柄的选择可以更灵活，可以选择Truvativ Descendant的曲柄，来实现更低的花费。不过为了凸显Eagle12速的最大优势，建议29er轮径从32T开始选择牙盘盘片，650B轮径从34T开始选择牙盘盘片。
编辑评语：
我认为GX Eagle是目前完全可以成为节省预算的最佳选择，它不仅有完整的12速功能，并且体验上与高级别别无二致。牺牲一点点的重量，却可以省下大笔的花费，何乐不为。此时，我早已忘记前拨，当然我的车架也不支持。
文：杨震
图：强子
