拿到新款的Gallium Pro Disc消光黑涂装版车架时，第一眼突然感觉新车变低调了，在常见的下管位置都看不到任何有关于Argon 18的logo，只有在前叉的内侧红色条纹里出现了小小的品牌名字，而前叉外侧则出现了Gallium Pro Disc的型号名字。在这个型号的另外一款黑白主打色涂装里，下管位的品牌名字依旧存在。
在Argon 18的公路车系列里，Gallium Pro车架的定位是顶级的综合型公路车架，它主打的特色之一就是轻量化。整车装配的碟刹组件是SRAM第二等级的Force碟刹，牙盘则是来自于FSA的K-Force light碳曲柄牙盘，整车的重量只有7.3kg，这也是我们目前测试过的最轻的碟刹车公路车之一，而且搭配的还不是最为顶级的碟刹套件，否则重量还能更轻。
目前Argon 18所赞助的Astana车队队员则根据自己骑行类型来选择车架组，平路车手倾向于Nitrogen Pro破风车架，而GC车手以及古典赛车手则选择Gallium Pro。
碟刹版与圈刹版Gallium Pro从外形上来看区别不大，最大的变化在于刹车制式不同，并且针对碟刹加强了前叉及后三角的强度，而车架设计哲学、理念、技术均来自Argon 18最新的研究及设计，均采用了3D头管技术。在几何方面，碟刹版针对碟刹系统进行了优化，后三角拉长，后下叉的长度从圈刹版的406mm增加到了415mm，这是为了让链线保持稳定，而不会因为链条前后斜度太大而影响变速使用。
车架前叉以及后下叉均采用的是12mm快拆筒轴系统，但Gallium Pro所采用的Naild快拆筒轴却大有来头。在Naild官网上，这款快拆直接被命名为12-3-9，非常奇怪的名字，但却大有玄机。这三个数字代表的是它的工作原理，固定好的快拆拨杆固定在3点钟方向，如果要拆轮组的话，按住快拆拨杆的红色按钮，往9点钟方向掰，然后旋转至12点钟方向便可快速拔出筒轴，而安装则反过来便可。有了这一套快拆筒轴系统，拆卸碟刹轮组不再是麻烦，这对于碟刹在比赛中使用的意义非常巨大。从小细节而言，Gallium Pro所带来的小细节上的提升大大提高了碟刹使用的普遍性，而且越来越轻的重量也会让更多的消费者选择碟刹。
骑乘
每一年台展之后的地坎纳台湾骑行之旅已经连续举办了10年，也成为了我们测试公路车的最佳机会。此次活动的主办方之一、Argon 18的亚洲代理升阳（大陆公司名为兴升阳）也为我们提供了最新款的Gallium Pro Disc。原本我对碟刹公路车还有一些担心，那就是它的重量会不会变成拖累，毕竟采用了筒轴规格，而且为应对碟刹所带来的强大制动力而提升了前叉及车架刚性。不过，当我第一天拿到这辆车时我也被它的重量惊喜到了，7.3kg，而且装配的还不是顶级的油压碟刹套件。在为期一周的骑行中，我对Gallium Pro Disc的了解以及操控越来越熟悉。
Gallium Pro Disc的几何设定是典型的美系几何，即便是S码的车架头管角度设定也在72.7°，所以车架在摇车时感觉非常顺畅，虽然几何中并没有前叉Rake值和Trail值介绍，但实际带来的感受是车架能给我带来非常顺畅的摇车节奏，而在加速抽车时又特别快速，车架前部的几何数值设定非常平衡。
在骑这辆车时，我在努力回忆测试上一代Gallium车架时给我带来的感觉，当骑上车后这种对比所带来的强烈感觉就如同读取硬盘一样被快速找出。上一代的Gallium圈刹版车架同样非常轻量，并且前部的刚性十足，以至于手部的震感较为强烈，而后部的缓震性则特别优异，纤细的后上叉、27.2mm的座管规格形成了天然的缓震效果。
新款的Gallium Pro Disc带来的震感会更为明显，车架的前后刚性都显著提升，当然车架的重量却降低了不少。Gallium Pro Disc在粗糙路面所带来的震感像是位于你身体所能承受的临界值，在经过连续减速带时，身体会有较为明显的震感，但这种震感却不会让你难受。在相同胎压下（前轮80PSI,后轮90PSI），Gallium Pro Disc相比我此前所骑的Pinarello F8和Colnago C60所带来的震感会稍硬一些，这主要差别还是离不开轮胎，另外两辆车我所搭配的是Corsa管胎和Veloflex 25c开口胎搭配乳胶胎，而Gallium Pro Disc所搭配的则是Vittoria入门级别的Zaffiro Pro Slick 25c训练胎，更注重于耐用性，而舒适性则差了一些。
车架后下叉加长到了415mm，摇车发力所带来的加速感很实在，没有圈刹车架所带来的伶俐感，但不会拖后腿。车架的刚性提升，也带来更好的力量传导，所以也让我在和众多高手的对撕过程中并不落下风。在没有对比的情况下，你也许都不会感觉到后下叉加长了，因为整车的重量以及搭配的Metron 40 Disc所带来的轻量感受取代了你对后下叉的关注度。整车在下坡时非常稳定，很扎实的路感，而且操控特别稳定，在台湾最后一天的下坡路段，因为前面车辆急刹车降速，而我则因为跟得太紧而紧急制动，车身像漂移一样打滑，但操控的优异性使得我能够把车身控制住并救回。在连续弯路高速下坡控制车辆时，车身的“稳定”更多过“灵活”，缺了那么一点点灵动性，这主要也是因为S码的车架BB落差达到了75，并且后下叉长度为415mm，摇车非常稳但在连续过弯时就没那么溜了。
忘了介绍Argon 18品牌最重要的3D头管技术了，据官网介绍，3D头管技术能够比普通垫圈带来更高的刚性，采用15mm的3D头管垫圈能够带来5%的刚性提升，而25mm的3D头管垫圈则带来更高的11%刚性提升，这是非常棒的设计，并且也能给消费者更好的fitting效果，110的头管长度加上25mm的3D头管，使得S码的车架头管达到了135mm，且你可以增加垫圈来适应自己的需求。3D头管技术再加上座管15mm、25mm后飘角度可调设计，使得这款车能适合Pro车手，也能适合普遍的大众消费者，有较大的调整空间，这也是Gallium Pro强烈推荐的一大技术优势。
改装建议
由于此次测试以车架为主，所以车架所搭配的零配件并非官售版，否则顶级车架也不会搭配上一代的SRAM Force油压碟刹了。非要说到改装建议，那就是在搭配这个车架时，选择较好的轮胎搭配，既能带来较好的抓地力，又可以让车架的整体缓震性提升。
编辑评语
这是一台好车架，顶级碟刹公路车所必备的素质它都具备，并且更加轻量化。在我自己总结的公路碟刹车中，Gallium Pro Disc已经是进入到第三代的碟刹公路车了，快速、方便的快拆筒轴系统简直就是碟刹公路车的救命稻草。轻量化、高刚性的车架素质、较大的调整空间（可调高度的3D头管、15mm、25mm后飘可调的座管）使得Gallium Pro既能适合于Pro车手，又能适应普通消费者的需求，这也是我极为推荐的理由之一。
Argon 18 Gallium Pro Disc
重量：7.3kg
价格：39，800.00（车架组）
