在十九世纪，科技并没有那么发达的年代，根本没有人会去研究胎压、胎宽、纹理对于滚阻的影响之类的实验，但人类的智慧是不可思议的，甚至一些有效的古法在如今都能得到科学理论的验证，让我们回顾一下过去的人是如何穷究极思获取边际效益的。
在十九世纪出生的乔布斯特·勃兰特（Jobst Brandt）在1980年代是红极一时的自行车技术编辑，在他小时候刚接触自行车时就有人告诉他，在每次装胎之前应在内胎与外胎直接涂上滑石粉以降低爆胎几率，他就一直这样做了。
在过去，汽车和卡车的轮胎都不像现在用的是真空胎，在乔布斯特的年代都是用内胎与外胎的传统方式，如果在内外胎之间不涂上滑石粉，内胎与外胎会在行驶中因温度上升而融合，从而导致内胎难以取出。当时的人觉得既然对于卡车有用，那么对于自行车来说应该也有点用处。虽然自行车内外胎不会太热而融合在一起，但当时的人认为加上滑石粉可能能够减少爆胎几率，但其实并没有用，反而会起反作用。
内胎出厂时含有滑石粉的原因是因为，厂家在生产内胎时热量较高，如果不加入滑石粉会导致内胎融合在一起，所以在内胎的内部也有滑石粉。在如今，如果你有买过乳胶内胎，你会发现内胎上有一层滑石粉，因为乳胶内胎比较容易黏住，即使普通内胎也有滑石粉。
但过去的人们坚持认为，在内外胎之间撒上滑石粉是Pro的象征，这会让人骑得更快。随着科技的发展，人们发现内外胎之间的摩擦阻力会影响到功率的损耗，约5瓦，管胎与内胎的结合方式较为高效，但仍有2-3瓦。这一研究结果验证了Panaracer发明的一款自行车胎用粉末的实际意义。
Panaracer这款胎用粉末声称可以降低内胎与外胎之间的摩擦阻力，从而带来性能上的提升，同时在装胎时更轻松。这款产品专为自行车胎而设计，消费者可以不再使用婴儿粉和滑石粉了。粉末含有二氧化钛、矿物油和天青石，能保持粉末干燥以及均匀涂抹在胎上。随罐附送一块蓝色海绵，更方便涂抹。
编辑：HCY
