意大利套件厂商Campagnolo前阵子在加那利群岛举行了2018新品媒体发布会，时值5月9日，这些新品信息终于得以解禁，就让我们来看看Campagnolo在新的一年又将有一些什么样的新品吧。
Centaur
沉寂一时的Centaur套件在近年被重新发布，定位于入门级别11速铝合金套件，其中有一些由Super Record上直接下放的技术，Campagnolo试图通过Centaur来与竞争对手们在入门等级套件方面一争高下。
Centaur的牙盘可选规格为52/36和50/34，Campagnolo认为在这一等级，没有必要准备53/39规格标准盘。两种盘片规格通用同一BCD。曲柄有170mm和172.5mm两种规格可选。另外值得一提的是，Centaur的牙盘中轴使用了和Super Record一样的Ultra-Torque结构，这也是Campagnolo首次在铝合金牙盘上使用他们引以为豪的Ultra-Torque结构（Potenza使用的是Power Torque）。
Centaur的手变使用了包含碳纤补强的复合材料，手变套的纹路相比其他系列也有所变化，能为长途骑行提供更好的舒适性，并且在汗水导流方面进行了特殊设计。作为机械变速手变，Centaur的下档按键采用了与EPS电子变速非常相似的造型结构，下档操作行程更短，下把位时也更容易用大拇指够到。
Centaur前拨使用钢制导板，比同级别竞品轻15g。后拨的上下导轮都经过优化，上导轮加长了导轮齿的长度，增加了对链条的咬合度，下导轮优化了斜切角设计。后拨的限位螺丝也和Super Record一样。飞轮有11-29、12-32和11-32三种规格，Centaur的普通规格后拨能兼容前两种飞轮，而后一种11-32飞轮则需要单独规格的后拨来兼容。
虽然不像Campy的顶级套件那样有镂空，但Centaur的夹器仍然比同级别竞品轻50g，为325g。
Centaur套件有黑色和银色外观两种版本，继Potenza之后，Campagnolo的中端市场又多了一个补充。
Centaur套件的重量为2484g（11-29飞轮，110节链条，170mm腿长50/34牙盘，BB86规格中轴）。
初步感受，前拨上链速度很快，不过左右上档拨杆的行程都比较长。EPS式的下档拨杆比传统式的更易用。总体手感方面与Campy的高端产品没有太大差别，Campagnolo在手变人体工程学上的细节设计一如既往地保持着，例如刹把的弧度，总是能让人即使只用一根手指也可以轻松够到，上档拨杆则在每一个位置都有着适合手指做推动动作的角度。
Scirocco
此次更新的Scirocco轮组增加了轮圈的外宽，以更好地与25mm及28mm外胎兼容。框高保持为35mm。辐条数为前16后21，一如既往的后轮G3编法。
重量为1654g。
油压碟刹套件
此次发布的碟刹套件实际上为两套，一套为铝合金版本的Potenza DB，另一套则是搭配Super Record、Record、Chorus及Super Record EPS、Record EPS使用的高端系列，包括一对手变、前后碟片和夹器以及牙盘，其中，机械变速版本和EPS版本的手变除了在变速机构上不同之外，在外形设计上也有微小的差别。它们被Campagnolo命名为H11 Campagnolo。
在Shimano的RS-785、RS-685以及SRAM的公路油压碟刹手变上，我们都能看出，因为手变头需要容纳油仓，因此体积变得比夹器版本粗大了很多，握持手感比较一般。Campagnolo的油压碟刹手变同样与夹器版本有不同的造型，其顶端比夹器版本高出了8mm，但手变的宽度没有太大的变化，这让Campagnolo的油压碟刹手变的握持手感能够与夹器版本的基本保持一致。
Campy的油压碟刹系统使用矿物油。油仓的开发得到了Magura的帮助。
相比夹器手变，油压手变的刹车和变速拨杆更加外撇。这样的设计更适宜于手指的精细操作。
Potenza的下档拨杆和Centaur一样使用EPS式，H11则仍使用传统式拨杆。
手变上有着Campagnolo用于快速调整刹车行程的AMS系统，在手变内侧，可以使用2.5mm内六角扳手进行S、L档切换。同样，刹把和变速拨杆的reach也可以各自进行毫米级别的调整。
油压夹器有铝合金锻造而成，碟片则为钢制。前刹碟片为160mm，后刹有160mm和140mm两种规格，需要搭配相应的夹器。
来令片使用Campagnolo获得专利的噪音和震动降低技术，来令片边缘的切角能帮助轮组在安装过程中碟片的导向。来令片磨损到一定程度会产生特殊的噪音，以此来提示使用者更换新的来令片。
中锁式碟片的边缘经过特殊处理，非常圆润，可能是目前最圆润的碟片边缘。
H11除了整套刹车系统，还同时推出了专用的牙盘组。碟刹车的几何和链线与普通公路车不同，因此需要特殊的设计来保证链线，H11的牙盘有特殊的垫片和切削角度，Q-Factor为145.5mm，重量上与Super Record牙盘接近。
H11 Campagnolo的刹车手感与我们之前使用过的Shimano和SRAM的系统都不一样。比Shimano更硬一点，刹把回弹速度和力度都大于SRAM。另外，在下坡过程中，我感觉到这对刹车的临界点比其他使用过的油压碟刹都更难把握，一般的油压碟刹，在后轮抱死的临界点上，手指能感受到油压系统传递到指尖的微妙反馈感，而Campy的碟刹的这种反馈感似乎比较微弱，也可能与使用的Continental Competition管胎有关，但显然，要自如地使用这对碟刹，可能需要更长的时间，当然，你也可以说这种难以驾驭的感觉也是一种乐趣。
Bora One DB
除去上文提到的油压碟刹套件，Campagnolo的碟刹轮组同样也是Campagnolo碟刹计划的一部分。Bora One系列轮组最早发布于1994年，在发布当时比同类型的轮组要更轻200g。
新的Bora One系列轮组拥有24.2mm的外宽，适合搭配使用25mm和28mm的外胎。前后都使用G3编法，以应对碟刹制动时更大的顺向反作用力。桶轴规格为标准的前100mm后142mm。
Bora One 35开口胎的重量为1509g（703g+806g），管胎版则为1297g（604g+693g）。Bora One 50管胎版本重量为1364g（639g+735g）。
Shamal Ultra DB
Campagnolo认为，虽然碟刹公路车目前发展态势良好，但市面上还没有一款能够“被大量供应的”轮组方案。从这句话来看，Campagnolo似乎倾向于将Shamal Ultra着重面向整车厂市场。
说起Shamal轮组，同样有着20年的历史，它是第一对使用全定制规格花鼓、辐条以及车圈的轮组。当下有不少轮组品牌都在吹嘘自己的轮组不是轮组而是“轮组系统”，照这种说法，Shamal应该是第一个“轮组系统”。
Shamal Ultra碟刹版的轮圈最大外宽为22mm，前框高为27mm，后框高为30mm，前后为21根辐条，同样都采用G3编法，不同的是，其前轮的14根辐条在碟刹侧，而后轮的14根辐条在驱动侧。
重量为1540g。
MY CAMPY
在发布会上，除了套件和轮组产品之外，Campagnolo还发布了他们历史上第一款免费产品——MY CAMPY App的2.0版本。MY CAMPY能够用来进行Campagnolo产品的管理，你可以将自己的Campagnolo产品在App中进行登录，MY CAMPY会根据你的骑行里程来对产品的状态和寿命进行计算，提示你及时对产品进行维护或更换。
责任编辑：袁珑浩
