2016年速降车手艾伦·格温签约TRP，一年过去，这位美国人凭借优异的成绩将TRP带向了一个全新的高度。在最初签约TRP时他就表示，与TRP达成合作并不是因为钱，而是因为TRP产品研发人员的热情和专注。
TRP所研发的高端刹车均由艾伦·格温使用并提供意见，经过几轮世界杯的测试之后，G-Spec Quadiem最终成型。这是定位于DH的一款刹车，采用矿物油作为介质。刹把采用铝合金锻造工艺，经过抛光处理并且阳极电镀，同时增加了防滑花纹设计以及免工具行程调节。TRP也减轻了夹器的重量，为了保证刹车的散热性，刹车整体采用复合材料和不锈钢混合制造的活塞。TRP表示，活塞油封在工作时会与复合材料产生较大的摩擦力，但不锈钢的外围能有效降低摩擦力，可以让刹车的性能更为优越。
除了G-Spec Quadiem之外，G-Spec Slate也是一款值得关注的产品，两者可以说是孪生兄弟。只不过G-Spec Slate定位于AM/Enduro，但两者同样采用复合材质的四活塞。G-Spec Slate与G-Spec Quadiem采用同一个刹把模具，防滑花纹完全一样，但刹把整体的外观涂装不同。G-Spec Slate同样免工具行程调节，兼容I-Spec B 和Matchmarker。目前前刹车重量283g。
拥有超过25年研发设计经验的Polygon如今与NAILD合作推出Square One EX 车型，完全颠覆以往的Polygon车架结构设计。正如Polygon产品经理所言，与NAILD合作带来了全新的车型，更短的后三角设计可以应对一些颇具技术性的地形，以及提供高速转弯时的灵活性。
Square One EX 车型采用 NAILD R3ACT- 2Play 避震结构，拥有180mm的行程。车架由ACX碳纤维材质打造，目前共有两个版本——Square One EX9 和 Square One EX8。展会出现的是Square One EX9。
R3ACT- 2Play 避震结构的核心则是滑动伸缩杆，整个避震结构的转点位于车架中轴前方。硕大的滑动伸缩杆位于后叉的内部，这样的设计主要是为了应对链条对避震的影响以及踩踏下沉的现象。虽然同为虚拟转点，但却不同于Santa Cruz VPP。
没有了后上叉和后下叉的设计后，Square One EX9采用了更为粗壮的碳纤维后叉，内部藏有滑动伸缩杆。
走过SRAM展位，并没有见到最新的Code刹车和Pike前叉，多少有些遗憾，但新Roam 50的出现打破了沉寂。经过今年初的更新，Roam 50也踏上了新趋势的大船，宽内宽、碳圈、Boost规格无疑使它成为当下的热点。据了解，今后SRAM将渐渐舍弃铝合金车圈，为碳纤维轮组让路。从新Roam 50上可以发现不少未来SRAM山地轮组的更新方向，比如单一辐条长度、低辐条应力法兰、小咬合度等。不过新Roam 50舍弃了650B将仅有29er规格，而29er的Trail和Enduro车型在中国的发展似乎是笼罩着一层迷雾，这一点令人担忧。
新的Pike、Lyrik前叉虽然没有见到，但在新SID前叉上看到了改进后的阻尼调节旋扭，或许一切都是新的开始。
RockShox公制避震家族现有避震器达到十四款，而这预示着大量改款的山地软尾车架将更新，公制避震也在2017年成为最热的话题。对于Super Deluxe Coil而言，部分气压避震器的元素也被加到这支油簧避震器中。比如阻尼杆上印有预压刻度、同样配有线控版本等。这些改进不仅帮助了方便选择弹簧，对油簧避震器的踩踏效率问题也给予了最好的解决。可以说今后消费者对后避震器有了更多的选择。
EX1是电动助力车套件，它却有了一丝Eagle的影子，最大飞轮达到48T。由于电动助力的因素，在加强了强度后变速简化为了8速，不过保留了超大齿比变化范围，并且11-48T的飞轮依然可以装在非XD的塔基上。
Crank Brothers新款Mallet DH也出现在了展区，虽然外形与颜色与过去变化不大，但在一些细节结合了一些Mallet E锁踏的属性，要知道Mallet E曾荣获了2016年度设计和创新奖。Mallet DH直观变化在外框，虽然正面依旧为八颗防滑钉，但在锁扣的两侧加入了与Mallet E相同的防滑垫块，同时外框侧面也具有防碰撞切削导角。在Mallet DH内部，进行了全新的防水设计，内侧的轴承也升级为IGUS自润滑衬套。不过，新款Mallet DH依然只有57mm的Q值版本，加之479g的重量，令它仅适合在DH车型使用，甚至钛锁扣的Mallet DH 11也都需要445g。
图／文：强子、杨震
