Wolf Ridge，Marin正式发布了他们全新设计的Enduro车款。在五年的研发时间里，Marin将计量生物学数据融入到新车架的设计中，并以车手重心为基础，使得新车架的设计可以更好地适应车手的操控。根据Marin的说法就是，即便是一台长行程的避震车款，也能让你在上坡时获得如同硬尾车架一样的踩踏效率，而同时又能在剧烈的下坡时获得较好的避震效果。
新的后三角设计真的很吸引眼球，乍一看和之前发布的Polygon Square One EX车款有点像，同样用的是与Naild合作开发的R3ACT-2Play避震结构，同样为虚拟转点结构。在Marin这款车中，R3ACT-2Play并没有为后避震的踩踏平台或者锁定设计任何走线和装置，按照他们的说法就是，新款的后避震结构设计完全不需要特别设计，也不需要特别调教的后胆，即便是160mm行程的Wolf Ridge也能有很好的踩踏效率。
Wolf Ridge共有4个尺码，但后摇臂是一样的，既可以让车型保持较短的后下叉长度，又给越来越宽的轮胎留出了空间。
作为一款Enduro车型，Wolf Ridge的头管角度是66.5°，对于29er车款而言已然足够。车架的BB重心比较低，在高速下坡时更加稳定。
Naild并没有过多介绍新款R2ACT-2Play避震结构，他们认为自己是在创造出一种体验，而非纯粹的工业产品。意思就是说，“别说话，只管骑就好了”。新款车型共有Wolf Ridge Pro和Wolf Ridge 9两个车款，车架均为全纤维材料，29er轮径，并且都采用了Boost 148规格。新款后避震结构的设计会使得立管更加向前，增加了轮胎宽度的兼容性，但为了让前三角有更多的活动空间，Marin与KS合作，定制了30.9mm规格的后飘18mm的升降座杆。
文：Lucas
图：Marin/Lucas
