2017“北方地狱”巴黎-鲁贝赛（Paris-Roubaix）周末即将开赛，大量崎岖的石头路段是这项赛事的标签，今年赛段全程257公里，共29个石头路段，总计55公里，这对车手以及战车都是一项考验。
回顾2016，澳大利亚绿刃车队（Team Orica-GreenEdge）的马修·海曼（Mathew Hayman）使用Scott的气动车型Foil赢得了巴黎-鲁贝的冠军，在此之前，谁又能想到这样一场超级古典赛的冠军头衔能被一辆气动车夺得。今年气动车是否能卫冕此冠，让我们看下各家厂商都有什么招数。
首当其冲的是卫冕车型Scott Foil，今年海曼依旧会使用Foil出战巴黎-鲁贝，今年SCOTT公司为了纪念和感谢他所获得的荣誉，为其定制了一款特别涂装。通常耐力车型都会加长后下叉长度来增加舒适性，以及弥补碟刹所带来的链线改变，但Foil可是一款气动车型，在几何方面并没有任何改动，并且依旧使用圈刹版本。
密密麻麻的鹅卵石几何图形在头管处汇集成了澳大利亚的代表动物袋鼠的形状。应对石头路面使用28c以上的外胎是常见的做法，齿盘方面海曼像去年一样选择了53/44T,但轮组则由去年的Shimano DA9000 C50管胎轮组更换成了Shimano DA9000 C35管胎轮组。
博拉-汉斯格雅车队的彼得·萨甘（Peter Sagan）是今年夺冠热门的首位，他将使用定制的Specialized S-Works Roubaix出战今年的巴黎-鲁贝。这是直装式夹器版的Roubaix能够提供更大的轮胎间隙，目前并没有市售，并且几何方面也有别于市售的碟刹版，头管角度更低、五通下沉量更大以及更大的Reach值。
定制的S-Works Roubaix配备Future Shock头管减震技术，我们曾测试过从亚洲展Specialized试骑展位拿来的非市售版Roubaix，在车辆的缓震性方面编辑愿意给六颗星。但并未使用具有鲜明造型特征的“鸡脖子（CG-R）”坐杆进一步增强缓震性能，也许加长的后下叉与下沉坐杆夹设计已经能够满足车手的需求了吧。另外为了防止在石头路段掉链，技师小齿盘换成了42t以增加链条张力。
汤姆·布南（Tom Boonen）将使用圈刹版本的定制S-Works Roubaix来参加职业生涯的最后一场巴黎-鲁贝赛，这与之前布南对媒体所说的可不一样，也许是因为碟刹舆论的压力，又或者是在后勤保障方面的考虑，最终这都是布南的选择。
巧合的是布南也没有选择CG-R坐杆，取而代之的是FSA K-Force碳纤维坐杆搭配Romin坐垫。
BMC车队的格雷格·范阿韦玛特（Greg Van Avermaet）也在夺冠热门榜上，他将使用BMC Granfondo RBX出赛。
崔克-世家兰铎（Trek-Segafredo）车队的约翰·德根科尔布（John Degenkolb）曾赢得过米兰圣雷默（Milan-San Remo）和巴黎-鲁贝的冠军，但当时他骑的不是Trek的战车，在转会后崔克为了欢迎这名实力车手，为其定制了一款特别涂装的Trek Domane，关于这款涂装的故事你可以回看《自行车手的摩托车情怀 德根科尔布的Café Racer Domane》。
德根科尔布也将使用圈刹版Domane参加本次的巴黎-鲁贝，Domane这款车型是前职业车手坎切拉拉的最爱，他甚至在普通大组赛中也频繁使用。新款Domane新增了前部IsoSpeed，通过摇臂珠碗将前叉舵管与头管分离开来，这一装置允许舵管自然弯曲，为自行车前端提供了额外的贴合性。并且在后部IsoSpeed机构中加入了可调节功能。车手可以根据喜好和地形，通过滑块调整垂直顺应性来改变舒适性。
著名的天空车队对于追求边际效应非常痴迷，在器材上下的投入可不会吝啬，在2015年发布了带有后避震的Pinarello Dogma K8-S，后续又推出了Dogama K8，但这两款车型似乎不温不火，K8甚至在中国大陆无零售。近日，带有自动控制液压后避震的Dogma K8-S出现在了我们的视野。
由HiRide公司与Pinarello共同研发的DSS 2.0电子避震系统，可以通过车把上的线控装置锁定、解锁，也可以设为自动模式，通过六轴加速度传感器/陀螺仪可以在0.4秒内就从完全锁定转为避震模式。天空车队的部分车手将会使用带有DSS2.0的Dogma K8-S参加今年的巴黎-鲁贝赛。
同为气动车型的Bianchi Oltre XR4拥有不俗的缓震性能，其CV（Countervail）技术是在车架碳纤维层中添加Countervail避震材料，相对于常规碳纤维，可以减少高频振动多达75%，能有效降低选手的肌肉疲劳和降低功率损失，同时还能增加操控性。相比旧款的车型，其下管、后上叉和叉腿比以前更为扁平，这都提高了车架的缓震性能。
编辑：HCY
