在2015年环弗兰德斯期间，后叉带有避震的Pinarello Dogma K8-S出现在我们的视野中，其拥有与旗舰车型Dogma F8拥有相同的几何，不同的是Dogma K8-S在后上叉添加了后避震与几处为缓震而改良的管型设计。在今年的巴黎鲁贝赛之前，Pinarello又对其进行了改良，将原有的后避震替换成了HiRide自动控制液压后避震。
HiRide自动锁紧系统通过水壶架螺丝位固定，安装在了K8-S的立管内，可以通过车把上的线控装置锁定、解锁，也可以设为自动模式，通过六轴加速度传感器/陀螺仪可以在0.4秒内就从完全锁定转为避震模式。
对于公路车来说，HiRide避震调节系统是一个跨界的组合，自动避震调节系统通常用于山地车的前叉与后避震上。HiRide的联合创始人兼技术主管多梅尼科·博尔杰塞（Domenico Borgese）表示与天空车队共同研发这个项目已经长达一年半。他表示全自动模式非常方便，但天空车队的车手们对于全新的全自动系统仅试用了几天而已。
Pinarello最近宣布与BluBrake合作防抱死刹车系统，以改善急刹情况，预计今年下半年会展现在大家面前。让我们期待科技帮助车手们取得更好的成绩。
图片：Bikeradar
编辑：HCY
