Fulcrum作为Campagnolo的子品牌在过去有着几乎相似的产品线，只是在后轮编法上有着2：1和3：1的区别，但如今却大有不同。众所周知，Campagnolo的碳纤维轮组产品线中有4种框高轮组，它们分别是Hyperon、Bora 35、Bora 50和Bora Ultra 80，其中Bora 35和50有one和Ultra之分。Hyperon作为低框爬坡轮使用范围并不多，而大多数消费者们多数是在踌躇买多少框高的轮组，本次台北展Fulcrum带来了与Campagnolo不同框高的轮组，提供了更广泛的选择面，为整个公司铺开了更广泛的产品线。
铝合金轮组同样不例外，Fulcrum的著名铝合金型号轮组Racing Zero系列，新老成员总共多达五种。一款碳纤维Racing Zero Carbon和四款Racing Zero铝合金轮组可供选择。
Speed 40T和Speed 40C
40mm框高在过去大多数轮组厂商中并不常见，除了Mavic的顶级CCU和Vison metron 40之外，这类框高的轮组几乎难觅踪迹。而如今Fulcrum和Shimano都在近期分别推出了Speed 40T/40C和Dura-Ace C40轮组。由此可见，如今市场越来越求轮组的综合性能，可以应对更多的路面状况，这类轮组也更适合高低不平的起伏路。
Speed 40T和Speed 40C从T和C之间也可以猜测出，前者为Tubular管胎轮组，后者为Clincher开口胎轮组。这两者之间不仅是开口与管胎的差别，花鼓也有差别。管胎版对竞赛要求更高，为此它的花鼓轴承位为CULT，而开口胎轮组则是USB轴承，它更耐用，且更偏向于训练用。
Speed 55T
Speed 55T是55mm框高管胎版轮组，完美规避了Campagnolo的Bora Ultra 50，Bora Ultra 50和Speed 55T相同点是它们两者都是使用CULT超润滑陶瓷轴承技术。Bora和Speed 55T有一个不同点是Bora 50和Speed 55T的圈形有所不同。Speed 55T的圈型更圆润，而Bora 50的圈形则有些偏V型。如果想要更高的框高更舒适的稳定的巡航的消费者们不妨选择Fulcrum Speed 55T。
王牌标签——Racing Zero 系列公路轮组
Racing Zero可以说在Fulcrum的公路轮组产品线中已经形成了一个著名的小家族，就像提到Cannondale，就会有许多人想到CAAD的经典系列车架一般。Racing Zero同样是一个王牌标签，如今的Racing Zero系列轮组已经壮大到拥有5种不同类型的“跑零”轮组，它们分别是Racing Zero、Racing Zero Nite、Racing Zero Carbon、Racing Zero Competizione和Racing Zero DB。
值得一提的是，Fulcrum将新款轮组都改成了C17内款轮组（C17意为开口胎内宽17mm），支持外胎从23C一跃成25C，更迎合如今竞赛和追求舒适性的市场诉求。如此一来，市场上会逐渐淘汰绝大多数23C的外胎，全面转向25C市场，又一波趋势被拉动起来。轮胎究竟能推到多宽，也值得令人期待。
五款“跑零”中两款新面孔是“跑零”Competizione和DB。Competizione是为了迎合车队的需求，使用高端顶级训练铝轮而开发形成，它有2-way fit技术，也就是说Competizione可以使用真空胎，且不需要任何胎垫。Competizione与其他所有“跑零”不同的地方就是它的花鼓并不是传统的USB结构花鼓，而是CULT。如此一来，在训练中的作用也被放大，它的骑行感受可能会更接近于高端碳纤维轮组。
另一个“跑零”则是DB，它并不是暗黑破坏神Diablo的缩写，而是Disc Brake的意思。这款轮组作为高端铝合金轮组中的一员，它只采用了中锁式碟片结构，直接摒弃了六钉结构，看来大家对于碟刹公路都做好了准备。
Speed 360T
最后提一下新款的Speed 360T轮组，它在老款的基础上做了一丝改进，总重量降到了单只碟轮重865g。在碟轮中，865g的重量已经非常不错了。不过，轮圈宽度还是使用比较保守的20mm宽度设计。
曾经许多消费者在Bora和Racing Speed轮组之间踌躇犹豫不定，到底是3：1的Bora还是2：1的Racing Speed。如今更全面的分化提供了更大的选择面，彻底解决了消费者们的钱包太鼓的问题。
责任编辑：Alex Wang
图片：Alex Wang、袁珑浩
