MicroShift，作为一家有着自己专利的变速套件厂商，却总是在我们谈论套件的时候被忽略。当然，论历史、储备、口碑、做工等等方面，MicroShift都还没有办法被拿来和三大套件厂比。不过，虽然很少谈起它，但时不时地看见他们也在做一些事，虽然和广大国内品牌一样充满了各种各样的困难和障碍，但说不定也充满了希望。
MicroShift早在去年就推出了电子变速，经过一年的反复测试修改，今年的展品已经和之前的大不一样，除了仍旧使用单盘系统以及计划售价在600美元左右之外。首先变速按钮由最早的左右排列变成了上下排列，操作上更加符合人体工程学。在变速按钮的上方还增加了直观显示档位和电量的视窗。
原先的电变使用两节5号AA电池作为电源，续航一般为6000次。新的MicroShift电变改变了电源方案，新方案使用锂电池，通过usb接口充电，官方声称这次使用的锂电池可供约10000次变速。
使用锂电池还有一个原因：MicroShift将后飞轮最大齿扩大到了46T，原本的AA电池难以提供足够的功率来让后拨变到如此大的飞轮片上，所以只能使用锂电池。
另外，因为这是一套单盘系统，所以MicroShift还给后拨增加了防跳动的锁固装置。
MicroShift电变的一个可选方案——你可以选择将他们的一块电池装进舵管内，当变速没电的时候，可以用这块充电宝进行供电。
在视窗左边的按钮用于微调。
MicroShift表示他们有进行公路电变开发的计划，不过鉴于品牌的规模和各种限制，目前的主要精力仍需要集中在这套山地电变上。从单盘系统开始也有考虑开发难度和成本的原因，另外，由于山地车的使用环境要比公路恶劣很多，所以如果这套山地电变能够经过实际骑行的考验，他们也将对今后公路电变的开发更具信心。
除了电变，MicroShift的工作人员还向我介绍了这样一款山地车转把变速产品。在他们对市场进行调研的时候，发现这样一个情况：对于很多入门甚至尚未入门的骑行者来说，他们并不能很好地理解自行车变速和档位的意义，在变速中经常会无法确定合适的档位。对此，MicroShift特意开发了这样一款转把，视窗中的骑车小人会根据档位的不同以前轮为轴转动，当你转到高速档时，骑车小人在视窗中下坡，提示骑行者，下坡时使用这个档位，当转到低速档时，骑车小人则是像在上坡，提示骑行者应该用这个档位爬坡。此外，视窗中与挂挡方向相对应的方向分别画了一只乌龟和一只兔子，很直观地分别表示低速与高速档。这样的设计能让使用者将档位的使用与图像联系起来，非常直观，也容易让使用者理解与记忆。
虽然这个设计没什么技术含量，但却非常有意思——它是难得的专门针对“门外汉”而进行的用户友好度设计，而这部分“门外汉”，以及一部分低端产品的使用者，原本要么只能使用毫无特色的无标产品，要么只能苦苦等待三大厂的技术慢慢下放到自己能接受的层级。MicroShift要做的从来都不是与三大厂抢占高端市场，而是在自己的能力范围内，好好地提升自己的产品，这也是MircoShift的工作人员对我所说的关于MicroShift现阶段的目标和策略。这个问题放大到整个国产自行车行业，则又是一个值得探讨的问题，不过那都是将在下期杂志中讨论的后话了。
责任编辑：袁珑浩
