Reba系列前叉是RockShox专为XC轻度越野骑行而打造的产品，多年来，凭借着高性价比及扎实的耐用性一直广受用户好评。由于Reba是RockShox延续多年的一款经典型号，所以为了进一步提升Reba的性能，RockShox在2017年将这款前叉做一些改进，以此为用户带来新的体验。
2017年新Reba依然是采用了大家都再熟悉不过的黑色涂层内管，32mm管径看起来虽然不是很粗壮，但在强度与刚性上也足够应对不同强度的XC骑行。2017款Reba提供了26、650B、29er三种轮径及80mm、100mm、120mm三种不同行程版本可供用户选择。
在重量方面，可以看出RockShox花了不少心思，Reba的叉桥依然采用了三角对接式的镂空设计，这样的设计在能够保证强度的同时，也减轻了前叉的重量。RockShox将2017款Reba的内部组件长度缩短，使叉脚的底部位置上移，这样一来，前叉的内管和内部组件都需要进行相应的缩短，从而减轻前叉的重量。RockShox将这样的设计不仅用在了新Reba上面，同时也用在了SID等新产品上。虽然Reba在RockShox的选项栏中并不是顶级型号，但2017款Reba的重量却与顶级产品相差甚少，26轮径重量为1586g，650B重量为1622g，29er重量为1662g。
椎形头管在前叉上早已经不是什么标新立异的设计，所以毫无疑问新Reba当然采用的是椎管，但相比一些其他品牌的前叉，Reba的椎管底部安装底档的位置却稍有出处，Reba底档开槽的设计更深一点，这样一来就能够避免在拆装底档时对前叉的漆面造成损伤。
在碟刹安装方面，新Reba依然采用了一高一低式的支柱安装座（Post Mount A柱），碟片初始安装规格为160mm（最大可支持200mm碟片规格），用户也可以根据自己的需求采用转换座安装更大的碟片使用。 
为了应对当下更为艰难的XC地形，前叉在强度、刚性方面都需要得到相应的提升，虽然新Reba还依然保留了9mm快拆规格版本，但RockShox主推的还是能够应对更为激进地形的筒轴规格版本，并且筒轴版Reba的叉脚设计相比早年款也更加强壮。新Reba提供了15x100mm和Boost 15x110mm两种筒轴规格版本，并且两者都提供了可兼容Torque Caps扭力盖的版本。另外，配备在新Reba上使用的Maxle Lite筒轴杆在拆装操作方面不仅非常简单，并且在轴杆的中间还采用了部分镂空处理，在保证强度的同时，也减轻了重量。
RockShox所出品的每一款产品都是多样化的，所以新Reba同样拥有RL和RLT两个级别可供选择。在阻尼方面，Reba RL具备了回弹和锁死两项调节功能。而RLT相比前者多了一项自动解锁（锁死保护）功能，如果前叉在锁死状态下，地面给前叉带来的冲击达到预设Gate值时，前叉就能够自动解锁进行避震运作，当地面给前叉带来的冲击小于Gate值时，前叉即可恢复到锁死状态。
在气室方面，新Reba采用了RockShox独有的Solo Air气室系统，通过单气嘴注入气压，利用Air Guides技术使前叉的负气室自动获得气压，并且与正气室自动平衡，这样的气室设计很便于用户调节。另外，RockShox将新Reba的气室系统也进行了新的改进，增加了负气室的容积，使新Reba拥有更为灵敏的初段避震响应。用户也可以根据自己的骑行风格，在气室中增加相应数量的垫块来改变气室容积，从而获得自己想要的避震线性。
Reba虽然不是RockShox的顶级产品，但在性能与强度等方面足以满足用户不同的XC骑行需求，如果你想要少掏一点腰包就可以获得一款性能优异的前叉，那么Reba或许是一个不错的选择。
图：强子/文：Spp
