昨日，RockShox发布了新版油簧避震器—Super Deluxe Coil。从沿用Deluxe名称可知它又是一款公制时代产物，也表达出只会有公制尺寸。公制尺寸从公布到推广再到今天又一次完善，仅仅只用了一年的时间。可见RockShox作为公制避震的发起者，在其中出力不小。这次发布，RockShox还给气压版Deluxe系列避震器全面洗牌，提供更多阻尼方案选择，此外还加入了新款线控支持。
在过去几个赛季，油簧避震器出镜率一直呈现上升趋势，它依然在受欢迎。也正是如此，再次证明了弹簧的线性稳定性与舒适性都强于气压。不光是规格上的更新，这次RockShox把Super Deluxe Coil油簧避震器适用范围也扩大了。现在，Trail车型也能用上RockShox的这支油簧避震器了。
对于Super Deluxe Coil而言，部分气压避震器的元素也被加到这支油簧避震器中。比如阻尼杆上印有预压刻度、同样配有线控版本等。这些改进不仅帮助了方便选择弹簧，对油簧避震器的踩踏效率问题也给予了最好的解决。但这不一定就说明Super Deluxe Coil已经没有缺点， 虽然它们能提供更优秀的避震效果，可它们相比同种功能气压避震器则要重不少，提供的预压可调范围也不多。不经如此，常常必须另外购买一根适合自己体重的弹簧，这也是成本的一种增加。可油簧避震器的再次出现并不是一种妥协，而是当前市场的另一种需要，对简单的消费者来说是有了更多的选择。
⬆︎Super Deluxe Coil RCT，压缩阻尼方面，有踩踏与全开两种模式，另有个低速压缩调节。
⬆︎Super Deluxe Coil RT Remote，可实现在全开与踩踏平台之间快速切换
⬆︎Super Deluxe Coil RC World Cup，这是一根完全为DH考虑的后避震，没有过多的压缩模式。
⬆︎Super Deluxe Coil R，保证了基础的功能，更多的意义在CEM，为整车实现高性价比。
随着Super Deluxe油簧版的引入，Super Deluxe气压版避震器也得到了更新。 相比油簧版则更加区分阻尼，把Super Deluxe细化到了五个版本，分别是RCT、RT Remote、RC World Cup、RC3和R。与去年刚发布那会相比，今年的全线产品成熟了许多，阻尼在调节调上会更加精准。在DH用的气压避震器中，过去的Vivid Air将被新的Super Deluxe RC World Cup和R版本替代。 与Vivid Air相比，调整Super Deluxe气室会更加便捷，最大限度为骑行腾出时间。
⬆︎Super Deluxe RCT，有踩踏与全开两种模式，另有个低速压缩调节。
⬆︎Super Deluxe RT Remote，可实现线控切换全开与踩踏平台。
⬆︎Super Deluxe RC World Cup，这是代替过去Vivid Air的其中一个版本。
⬆︎Super Deluxe RC3，低速压缩阻尼有三种模式，这是目前常见的一款。
⬆︎Super Deluxe R，只有基础的回弹速度调节，OEM会常见到。
最轻量的Deluxe避震器也同样得到了更新，随着新款线控的加入，代替老款Monarch XX势在必行，相信在XC市场会很快普遍开。
⬆︎Deluxe RL Remote，压缩阻尼有全开与锁死两种模式，并由线控控制。
⬆︎Deluxe RL，压缩阻尼有全开与锁死两种模式。
⬆︎Deluxe RT3，压缩阻尼有全开、踩踏平台和锁死三种模式。
⬆︎Deluxe RT，压缩阻尼有全开与踩踏平台两种模式。
⬆︎Deluxe R，虽然没有踩踏平台，但它最大限度的节省了购车成本。
OneLoc线控器
新的OneLoc线控器改变了操作方式，更像是变速器指拨，按下可以同时控制前叉与后避震器。在按压连杆增长后，手感更平顺快捷。它的独立安装方式，也为自由选择左、右安装创造了条件。
⬆︎OneLoc线控器有两种高度可选。
总结
可以看出，Super Deluxe Coil、Super Deluxe和Deluxe各自都有着鲜明的特征。经过一波完善后，RockShox公制避震家族现有避震器达到十四款，而这也预示着大量改款的山地软尾车架将更新，公制避震也将在2017年成为最热的话题。
图片：SRAM
编辑：杨震
