在最近的2017年环迪拜自行车赛中，快步名将马绍尔·基特尔四站三胜并且卫冕了总冠军，值得一提的是他的胜利使用的都是新款Specialized S-Works Venge ViAS碟刹战车，碟刹的势头如日方升。但事物总有两面性，碟刹车辆带来制动的优势同时也存在着潜在的危险。甚至许多车手们所担心的后勤支援问题，以及车迷们关心的设备兼容性问题，这些问题的解决方案是否如在赛场上的势头一般日渐佳境？
移动之星的丹尼尔·贝纳蒂在测试了campagnolo的碟刹原型套件后，他表示虽然对碟刹系统非常能源车队使用的碟刹公路车的碟片割中意但仍旧担心主车群中碟刹公路与圈刹公路混行的情况，因为碟刹车能在弯道处比圈刹更晚捏刹车，不同的刹车点和刹车方式更容易导致大集团中出现事故的概率。
在2016年的“碟”血巴黎-鲁贝赛上，车手本多索在摔车的同时被恰好经过的直接伤。从而UCI叫停了对碟刹公路在大组赛中使用，之后一家意大利公司发明了一种碟片的保护套装应对这种情况。
套件厂商也在UCI的要求下将碟片的外形改的较为圆润来减少对车手伤害的概率。
就目前的比赛来看，主车群以圈刹车辆居多，但仍有碟刹与圈刹混行的情况。本次环迪拜基特尔的备用车就是一辆普通圈刹的Venge Vias，在此也表现出了车队技师们对于碟刹的后勤保障方面信心不足。
贝纳蒂最担心的是爆胎后的轮组更换问题，他对更换桶轴轮组所浪费的时间的劣势相比碟刹带来的优势表示质疑。
针对更换轮组用时这个问题，也有厂商积极给出了相应的改进方案，比如Colnago V1-R disc的前叉使用的是马尼托的HEX锁紧系统，他的轴凭借一个只需旋转四分之一圈的旋钮装置即可锁紧桶轴。这与Argon 18 Gallium Pro上的NAILD系统如出一辙。
确实如贝纳蒂所担心的，在如今的中立服务甚至无法提供给车手一辆能够配对的锁踏的赛车，更不用说因各家厂商想要争当业界标准而造成碟刹轮组的规格参差不齐，无法通用带来的不便，笔者希望不再看到一位车手因后勤问题而在赛道上穿着锁鞋奔跑的画面。
碟刹轮组后花鼓轴距的增加意味着飞轮的位置造成了改变，部分车型相应的链线也会带来改变，势必会影响到变速的性能，在过去厂家一般会增加后下叉长度来保持正确的链线，现今各家都会各显神通，例如Specialized使用一个特有的客制化尾勾保持了原有的链线。碟刹在车架上的安装位，解决了例如Scott solace因后下叉位置安装夹器导致不能安装stages，pioneer等功率计的安装问题。
随着时间的慢慢推移和发展，现今各大厂商的新品，对于碟刹车架的制式似乎有了慢慢统一的趋势，17款的Trek的Domane disc也从15款的碟刹版Domane，前15mm后12mm桶轴改为了前后12x100mm 12x142mm桶轴，17款BMC RM01， Cervelo R3&S3 disc，均使用前后12x100mm 12x142mm桶轴以及平装式碟刹系统，较早的一批碟刹公路车架例如Colnago V1-R disc采用前15mm桶轴，后9mm快拆的形式现已无人问津。
轮组厂商的新品轮组例如Zipp的30 course碟刹轮组能够同时兼容桶轴和快拆，并且提供了转换头可以兼容前 12×100mm和15×100mm，后12×135和12×142mm多种规格，兼容性更强的产品出现对于车迷来说是个好消息。
如今碟刹公路车正受到赛场和UCI规则的考验，而今后消费者们的想法又是另一重考验，但发展趋势是日渐成熟的，更多的职业车手开始使用碟刹公路进行比赛，规格制式及兼容性也得到了各大厂商的新品支持。随着碟刹的发展日趋成熟化，消费者们将来是否也会考虑碟刹公路？
文：HCY
