这里有两辆车，左边是Santa Cruz第三代Tallboy，右边的是行程长一些的Hightower，把这两辆车放在一起是要较量一番吗？当然不是。这两辆车都是Santa Cruz旗下的产品，拿它们出来互相较量也没有什么意义。这两种车型虽然在使用范围方面非常相近，但它们并不是彼此的替代品，通常对比测试针对的都是拿相似的车型进行对比，就像是苹果对比苹果，而不会拿苹果对比西瓜。
Tallboy是一辆可以应对危险地形的XC自行车，而新款车型依然保持着猛兽般的踩踏，但更具实力。
Hightower是Santa Cruz在Tallboy Ltc的基础上保持原有机动性的同时，增强了下坡能力。
它们谁才是最好的自行车？我也不知道，因为这个问题本身就存在缺陷，也许你应该这样问：某种类型的车手更喜欢哪一辆？这两辆车分别适用于什么样的赛道？它们分别适合在什么样的条件下骑行？更重要的是，Hightower和Tallboy在市场中它们和其它竞争产品相比，突出的优势在哪里？
Santa Cruz Tallboy
Santa Cruz推出Tallboy差不多快有八年了，当时很多人认为这辆车和在购物厂商里购买的29er轮径车型一样没有什么优点，但Tallboy却转变了很多人对29er轮径车型操控差的看法。Tallboy很有趣，它很灵活，相比100mm行程所能做到的更加全面，但这辆车在很长的一段时间里都没有什么进步，但很多其他品牌的同类车型都已经发生了惊人的改变。
当前的Tallboy已经进行了一次升级，并且也跟上了时代的脚步：经过优化的几何、新的避震表现、增长了避震行程、更加耐用的零部件，由于可以根据用户的需求配备29er或27.5+的轮组，这也使得Tallboy的用途更加广泛。这些所有的改变都是为了让Tallboy成为一辆更有能力的山地车。
Tallboy的细节
用途：XC/Trail
建议前叉使用行程：120mm（29er）/ 130mm（27.5 +）
后轮行程：110mm
车架：碳纤前三角/后三角形
后轮间隙可胜任27.5 x 3.0”轮胎
中轴：73mm螺纹中轴
花鼓规格：Boost（12 x148mm）
尺寸：S / M / L / XL / XXL
重量：12.12kg（L码/26.74磅/不含脚踏)
Tallboy碳纤和铝合金两个版本的车架可供选择，共有12种不同的配置，铝合金整车的价格区间为美金2599到2999之间，碳纤版整车价格区间在美金3599到9999之间。
想要装上前拨？Tallboy可以接受你的需求，虽然我很难理解现在的车手为什么还需要使用前拨。目前最新款的车型配备了SRAM 10t-50t的Eagle X01传动套件。
车架采用了内走线和外走线两种走线方式，线路安装完毕后车架大部分都很整洁，除了后刹的走线是一直外部延伸至后三角，看起来有点散乱。
车架和避震
新Tallboy车架增加了10mm避震行程（新款车架避震行程为110mm），采用VPP虚拟转点结构，kinematics-giving使得Tallboy具有更高的初始杠杆比和平缓的整体悬挂曲线。简而言之，Santa Cruz正在寻求改善自行车对小震动的过滤效果，同时让避震系统在运动时更加一致。短行程的避震范围少的可怜，避震曲线很容易会被用尽，但Santa Cruz在早期的产品上就解决了这个问题，新型的Tallboy能够提供渐进的避震响应。
Santa Cruz还降低了Tallboy的上管高度，将它设计成能够兼容29er轮径和27.5+轮组的规格。在Tallboy后避震的摇臂上还设有一个双位置安装模块，用户可以根据自己的骑行需求来改变车架几何，并且车架也不会因为轮组的大小而受到影响。通过调节摇臂上的模块，在几何发生改变时，低位几何可搭配120mm前叉和29er轮组使用，而高位几何可配备130mm前叉和27.5+轮组使用。
几何
2009年款的Tallboy就有着较为先进的几何，但相比2016年款，就显得有些过时。新Tallboy的几何：头管角度降低2.2°、立管增加0.5°、上管增加40-50mm、立管减短了30mm、后下叉也短了11mm。所有的改变目的都是为了让这辆车能够提供更为稳定的骑行，并且具备高机动性。
Santa Cruz Hightower
Santa Cruz在2016年推出了Hightower，看起来更像是将Hightower当成29er轮径的Bronson来推广，很多人认为是这样，但更适合将这款车命名是Tallboy LT。在过去的四年里Tallboy LT收获了大量的车迷，这辆车拥有很强的战斗力，几乎具备了大轮径车型所有的优点，而到2016年，Tallboy LT的几何已经有些过时了，偏平的头管角度、偏短的轴距、后下叉也有必要再短一些。Tallboy LT获得重生之后就进化成了Hightower车型，拥有更为先进的几何，和短行程的兄弟一样，Hightower也可以兼容27.5+轮胎。29er还是27.5+，无论是哪一个，都能够随时更换。
Hightower细节
车架行程：130mm
建议前叉使用行程：140mm（29er）/ 150mm（27.5 +）
车架：碳纤前三角/后三角形
后轮间隙可胜任27.5 x 3.0”轮胎
中轴：螺纹中轴
花鼓规格：Boost（12 x148mm）
尺寸：S / M / L / XL
重量：12.38kg（L码/27.38磅/不含脚踏）)
涂装：红色、碳纤原色加绿色
Hightower只有碳纤版，共有7种配置供选择，并且车架也有顶级的CC和稍低的C级别供选择，在重量上，C比CC重了230克，但在强度方面，C和CC并没有什么差距。本文中，我们测试的这辆Hightower是配置较高的版本，所以也非常的昂贵，但你可以选择搭配FOX Rhythm前叉和SRAM NX套件的配置版本，整车售价为3599美元。
Hightower有足够的空间安装27.5+×3.0轮胎，虽然我建议配备2.8英寸宽胎，但骑行的路线更适合窄胎，所以采用了29er轮径和胎宽2.3英寸的DHR2s。
Hightower的首发款搭配的是11速X01套件，而目前也有配备X01和XX1的版本和可以提供更大尺比范围的Eagle 12速版本。
车架和避震
Hightower和早年的产品相似，车架行程都是135mm，但不同的是，Hightower采用了第三代VPP结构，新结构最先是使用在Nomad车型，随后也出现在Bronson、5010和Tallboy车型上。在细节上，Hightower也做了一些调整，包括内置碗组，内走线及Boost 148开档规格。由于现在绝大部分用户都已经习惯了没有前拨的单盘变速系统，所以Hightower也选择了不能安装前拨的设计。本文中测试的这辆Hightower配备了10-42t的11速套件，而在官网的目录上有搭配X01和XX1的配置，还有Eagle 12速套件的配置，如果你的要求更高，那么你可以选择享受50t的传动尺比，这也是Hightower不能安装前拨使用的原因。
新Hightower和Tallboy一样后避震摇臂都设有可以改变几何的模块，并且上管高度比Tallboy低了38mm。Hightower采用29轮径搭配的是140mm前叉，而采用27.5+则配备150mm前叉。
几何
Santa Cruz打算把Hightower打造成和Tallboy一样上坡和下坡都很优秀的山地车，尽管Hightower的关键性改进更多。Hightower的Reach长度增加了36mm，头管角度降低了2.5°，立管角度增加了1.7°，后下叉也短了15mm。
Tallboy和Hightower都是Santa Cruz为山地骑行而打造的优秀车型，更喜欢哪里一辆，这取决于用户的骑行需求。在Santa Cruz的官网目录中我们也可以看到Tallboy和Hightower多样化的配置，这对消费者来说，可以根据购买预算来进行不同的选择，相信Tallboy和Hightower会给大家在山路中带来极佳的骑乘感受。
图文来源：pinkbike
作者：Vernon Felton（Spp译）
