自2012年SRAM推出1×11速之后，单盘的概念迅速被全球山地车手们接受，但是XX1和X01高昂的价格却让很多人只敢远观。接下来的几年里，SRAM慢慢地把11速的技术下放到中低端产品线里，并且不断降低价格以吸引更多消费者。
GX系列是SRAM 在2015年推出的一个全新系列，级别差不多和以前的X7/X9同级，对位Shimano的XT Deore套件等级，属于第二等级的套件。它不但沿用了上层几款高级品的技术精髓，更是第一次真正地把1X11的价格拉回到大众可以接受的水平，把“人人都能用11速”又向前推进了一步。
GX和其他单盘系列有些许不同。除了1X11，它还有2X11以及2X10系统可选。1X11的确是很好，但并不是每个人都适合，GX让想保留前变速的车手不会感到失落，而10速的系统则省去11速必须全套升级的麻烦。
这次我们拿到的是2016款的1X11速GX变速套件，并已经使用了一段时间。那这套零件的表现是否尽如人意？我们就来一看究竟。
SRAM的1X11变速套件包括：牙盘/中轴、后拨、右手指拨、飞轮、链条，但不包含刹车。
GX 有两款铝合金牙盘可选，1400为中空曲柄结构，1000则是实心锻造。测试的应该是中空曲柄，但造型和官网图片略有不同（新款外形修改了）；原厂搭配了最新一体式齿盘，省去了盘爪和螺钉，重量减轻，强度提升；32T齿盘使用了X-Sync正负齿设计，能牢牢咬住链条；中轴则是标准GXP螺纹中轴，轴承很润也不重。
如果没有“GX”字样，后拨乍一看会感觉以为是更高端的版本，如此相像，基本就是一个模子里出来的，当然仔细比较还是能看出一些区别：GX后拨整体都是钢铝结构，没有使用更高级的钛或碳材料；加工上也没有高端系统那么精致，镂空更少。为了降低成本和价格，材料和工艺上的确简化了许多，但关键的技术要点一个都没少，X-Horizion的水平移动四边形框，终结由四边形框非水平移动而引起的“虚变”； 12T上导轮不仅采用X-SYNC正负齿，超大偏移量确保无论使用哪一档，导轮和飞轮都能保持最佳间距；变速线折弯处采用了一个小导轮减少摩擦；B张力底座内部是2.1型的滚针轴承离合装置；底座下面还有SRAM独有的Cage Lock（腿锁），可以把导轮腿固定在向前的位置，放松链条，方便拆装轮子；导轮腿张力加大，最大程度减小链条晃动。
GX 11速指拨使用了SRAM X-Actuation技术，配合后拨达到最佳的拉线比，让变速快速精准，并且专配11速飞轮，还兼容 MatchMaker整合器。
GX的11速飞轮型号是XG-1150，齿数11-42T，只可搭配XD塔基，和高端产品不同的是，整个飞轮由11片钢质飞轮片通过123个铆钉铆接而成，重量上和高端一体切割的相比是重了不少，但价格亲民，全钢结构的强度也毫不含糊。
11速有自己专用的链条，我们测试的型号是PC 1110，实心链钉，以及11速的PowerLock快扣，确保变速的精确和顺畅。
安装
从原先车上拆下Shimano换上GX变速套件，十分顺利。所有新零件都轻松安装调试到位；只有在安装中轴时发生了一个小插曲，我按照其他品牌的做法，在73mm中轴右边内侧加了一个垫圈，装好后左侧曲柄一直有晃动，无法解决，然后查了官网才发现原来GXP中轴在73mm车架上不需要垫圈，于是拿掉之后再装好，曲柄就没有任何晃动了。
GX指拨兼容MatchMaker，于是我把指拨和Guide刹车把整合在一起，这样车把上左右各只有一个夹环，看起来干净清爽。而且指拨还有左右两个孔位可调，可以装到非常顺手的位置。
骑乘
说实话，一开始对GX的期望值不是很高，但用了之后却发现其超越期望值很多，干脆利落，吃苦耐劳！
整套系统变速迅速、精准，每次无论拨几档，后拨总能够最快到达所选的位置，没有延迟、没有跳链、没有杂音。进档指拨的手感明显比Shimano更硬朗、更费力，按到位那“啪”一声也更清晰，但这些不算是缺点，如果指拨操作太轻柔，在颠簸的山路上手指受到震动稍微碰到指拨就会引起不必要的变速；骑车中你也不可能低头看变速，稍大的变速力道和清晰的声响可以提示车手正确判断现在的档位；退档拨杆还是每次只能释放一档， 连续退档就要快速按多次，但我也没觉得这是个问题，一次退一档，简单明了。Shimano的指拨按一次可以退两档，但我在下山时曾经好几次只想退一档，结果退了两档，还要再变回一档，反而更麻烦。
黑色的飞轮涂层使用几次之后就已经磨损露出了金属原色，但丝毫没有影响其出色性能；在这个级别的产品，涂层不那么耐用也是可以接受的，影响的仅仅是外观而已。
也许有人觉得11速太多，可我用下来发现并非如此，每一片飞轮都有机会用到，特别是32×42T这样的超小齿比，让我骑上了几个以前只能推车走的陡坡，很有成就感。而且，没有了前变速，光一个指拨也让操作也更简单、更省心，只需要一个右手就足够；X-Sync正负齿功能强劲，不用导链器至今还没有掉过链条，后拨强劲的链条拉力让我几乎听不到后下叉的打链声，骑车时能听到的只有风声和轮胎和地面的摩擦声。
我用这套GX不仅骑上坡和AM，还用它骑无锡二茅峰下坡道。这条路以毁车出名，不仅陡峭，而且布满乱石，我反复骑了数次，还有大落差的跳跃，整套系统自始至终安静地工作着，没有故障，也没有异响，让人十分放心。
唯一美中不足的，应该就是这套零件的自重了，整套的重量基本在1800克左右，和更高端的大哥们比还是有不小差距的；但是、但是、但是，GX低廉的价格才是其亮点，比起XX1几乎便宜一半的建议零售价足以让人忘记那些额外的重量。另外，GX在性能上和高端产品相比也感觉不到有明显差距，单盘系统的优良基因完全被GX继承发扬，其毫无怨言的持久表现更是让人惊讶，绝对是高性价比之选！
