BH-Suntour-KMC车队御用车架评测

2017-01-12 15:21

特色

BH-Suntour-KMC车队在2016赛季的御用车架，征战各大世界杯等山地赛场，在正式上市之前，职业车手已经完成了所有测试，并最终推出市场。虽然还是以Ultimate命名，但是车架的几何设计完全改变，几乎可以看作是一款全新的顶级竞赛XC车款。

单从外形来看，Ultimate的改变也非常大，不仅从原来的27.5寸轮径进化到29寸轮径，几何的改变也变得更加大胆，更长的前三角（Reach前伸量增加15mm），更小的头管角度。新款Ultimate主要加强了其在下坡时的应对能力，头管角度设置在68.5°。在29寸的硬尾车架中，Specialized HT硬尾的头管角度是69.8°，而Trek Procaliber的头管角度则是69.5°。Ultimate的后下叉长度设定在430mm，也能加快踩踏力量的传递，让加速变得更快。

在制造工艺上，BH也进行了非常大的革新，采用了全新的中空核心内部成型技术，将高端公路车的制造方法也引入到了顶级山地车的制造中，Ultimate 29车架的重量在980g左右（M号），同时采用了PF92压入式中轴规格以及粗壮的五通部位保证了车架足够的刚性。后上叉的设计也大幅度改变，采用了较扁的管型设计，增加后部的缓震性。

如今，升降座杆在XC车上使用有可能会成为主流，而车队也在反馈时希望车架能同时安装电子变速的电池以及升降座杆，所以BH的设计师就在五通部位开孔，并用小夹器将电池固定在五通上方。并且，车架支持升降坐杆内走线设计，基本上已经满足了顶级赛场的所有需求。同美国品牌相比，欧洲品牌在Boost 148规格上并未快速跟进，Ultimate依旧采用前100mm开档后142×12mm的规格。可以预见，当Boost 148规格的轮组选配越来越多的时候，BH Ultimate 29也势必会像向新规格进发。

配置

这款Ultimate 29车队版的配置就是亚洲分公司根据BH-Suntour-KMC车队的配置来进行选配的，SR-Suntour顶级竞赛前叉Axon Werx加上KMC的链条是必不可少的。传动系统采用了1×系统，FSA K-Force碳纤维曲柄的34T牙盘组搭配11-40T的XT M8000飞轮，指拨以及后拨都是来自于Shimano的当家花旦XTR，提供了非常稳定的变速效率。FSA K-Force系列的碳纤维三件套，再加上DT-Swiss XRC顶级碳轮的搭配，使得整车的重量控制在了9.71kg，还是非常轻量的。

骑乘

如果你对老款的Ultimate有所了解，你一定会对其TT车般设计的立管印象深刻，在测试老款27.5寸轮径的车架时，车架的高刚性真的让我大吃一惊，但刚中不带柔，使得车架在过滤颠簸所带来的震动时略显不足。

全新设计的Ultimate抛弃了以往的设计，并从27.5寸轮径转变至29寸轮径，这也是Ultimate在听取了车手们的需求后所改变的，29寸轮径在应对难度颇高的世界杯路线时也会更有优势。

在下陡坡时，68.5°的头管角度给了我很大的信心，即便是凹凸不平的落差下坡路面，29寸轮径的通过性优势也体现得淋漓尽致，直接碾压而下，非常稳定。不过，搭配的700mm长度的车把并不能把整车的下坡优势完全体现出来，在下超级陡坡时，前轮的抖动还是会带来手臂的摆动，影响到一些下坡的操控。一般M号的29寸车架在选配车把时都会达到720mm。别小看这增加的20mm长度，它可以让Ultimate在下坡时更加稳定。

对于29寸的XC山地车而言，轮组的好坏同时决定了这辆车的整体性能，DT Swiss的顶级竞赛碳纤维轮组XRC 1200绝对是上乘之选，重量轻且刚性足，这在爬坡时体现得非常明显，不拖脚，即便是在很陡的爬坡段，车头依旧是轻盈的，每一脚的踩踏力量都很充足地传递到了轮组上，丝毫不会感觉轮组所带来的负担。Ultimate 29搭配XRC 1200碳轮能够带来1+1＞2的效果。

另外一点特别令我惊讶的就是车架的缓震性，虽然搭配的是31.6mm管径的座管，但是在经过颠簸路面时，传递到身体的震动却非常轻微，让我一路可以保持踩踏的连贯性，吸震性不好的车架往往已经颠得你的屁股离开了座垫，Prologo X8的座垫也是较好的搭配，支撑性以及缓震性都非常不错。新款Ultimate 29的设计完全脱离老款车架刚中不带柔的脾性。同样，SR-Suntour的顶级竞赛XC前叉也让我刮目相看，前叉很润，在山林里的表现也对得起顶级的称号，尤其是线控锁定设计非常出色。

强大制动力的刹车一直是我的最爱，这能让我在复杂的山路里更具自信且操控更自如，不过FSA的首款山地刹车K-Force在制动力方面并未达到我的需求，每次骑行之后的感觉都好像还在磨合状态，刹车触点和行程的调节真的很费劲，成为了整车搭配中唯一美中不足的地方。