虽然现在公路自行车早已全面进入了11速的时代，但骑龄悠久的老玩家手头仍有10速套件在旧车上，或是存放于家中的某个角落，偶然也会有兴起之时想要将这些闲置利用起来，这时就不得不重谈那个老话题：变速套件混搭兼容性。这其中也包含了11速零件的混搭兼容性，在2017年的最后一个工作日，小编为大家奉上最新版变速套件零件混搭兼容性整理报告。
Shimano、SRAM和Campagnolo三家变速套件厂商在各个零件制造商由于并没有使用相同的规格制式，因此将零件混搭使用会出现性能下降或无法使用的情况，例如SRAM机械后拨的变速拉线比是1:1（拉动1mm变速线，后拨移动1mm），而Shimano的拉线比则是1.4:1，Campagnolo是1.9:1。因此搞清各家零件混搭使用的兼容性，是我们利用闲置零件着手DIY的根本。
为此我们整理了一系列的零件兼容性示意图，其中绿色表示能够正常使用并发挥正常性能；红色表示两者无法搭配使用，会出现明显故障或性能大幅度下降；黄色表示两者搭配可能会正常工作，但根据具体零件搭配不同，也可能会出现使用性能下降的情况。
飞轮和链条
当SRAM在2006年进入公路套件市场时，公司就决定采纳Shimano的飞轮和链条的规格，因此，通常2家品牌的飞轮和链条都是可以互换使用的。而Campagnolo则采用了独有的规格，因此与其他两家链条和飞轮互换使用时性能会下降，例如变速不顺或无法调节好的异响。因此在10速年代的兼容性并不是那么好，10速与11速混用也是如此。
而到了11速时代，情况却发生了较大的改变，虽然在实际使用过程中，小编发觉例如CP的飞轮直接安装于SRAM套件中使用，变速会稍有不顺，且会产生异响，但这些问题通过技师调教都可以解决。
链条和牙盘
各家链条的链接间距在9-11速的升级换代中并没有改变，牙盘齿片也是如此，除了推出了不同齿数的齿片外，并不是非常影响踩踏中的传动效率。而10速与11速产品混搭使用后，最大的差别实际上是变速性能上的差距。
手变和后拨
手变和后拨的搭配是DIY玩家们最乐于钻研和花心思的部分了，同样也是不容易搭配使用的一部分。上文提到了各品牌机械套件变速拉线比不同，因此无法通用，但即使我们知道这一点，还是有无数的DIY玩家不死心去实验和改装，却都以失败告终。
后拨最大齿容数惊人真相
由于变速后拨的几何结构和物理规格所限，不同后拨所能兼容的最大飞轮齿数是有限的。一般Shimano和SRAM的短腿后拨最大支持28t飞轮，Campagnolo短腿后拨支持29t飞轮，中腿后拨则支持32-24t飞轮。
但实际上，商品包装盒上表示的最大齿容数只是品牌商的建议最大齿容数而已，通过调节B调节螺丝，我们能够进一步提高后拨的最大齿容数，不过仍然是有齿容数极限，详情请见下图：
当然随着1X公路套件的发展，例如SRAM已经推出了CX 1套件与Force 1套件，最大可以支持36-42t飞轮（官方建议）。
刹车块/来令片与夹器
随着碟刹公路车的流行，相应的兼容性问题也浮出水面，例如碟刹夹器的来令片就是其中之一。我们可以发现基本上3大套件品牌的碟刹来令片都不能通用，而第三方来令片只要规格合适基本都能用。
作者：Matt Wikstrom
编辑：HCY
图片：资料图库
