常年生活在平原地区的车友，外出骑行路线常被地形所限制，在腻烦了平路骑行后，多是结伴出游巡山调剂口味。上海地区的车友就是如此，明明是爬坡车手的身材却多是在平路与大体重车手拉间歇，而到了周末与节假日有空去山里时，即使身材条件有优势，爬坡也爬不过当地的“土著”。本期骑行课堂就教大家5个小技巧，使你在不需要提高功率的前提下，就能提高你的爬坡水平，所有地区的车友都适用哟！
打破心魔
一山更有一山高，不管你是什么水平的车友，总会遇到陷入挣扎的时候，即使是弗鲁姆在阿尔卑斯山比赛时，也并不轻松，但弗鲁姆曾在采访中透露道：“我非常享受骑行中痛苦的阶段，很多时候我们都是靠意志力来去克服，与队友共同度过难关是非常开心的事。”因此当你在爬坡中陷入挣扎时，你也许需靠高强大的精神来克服身体的痛苦，因为在对手发难时，继续押着功率骑可能会令你陷入绝望，不要惧怕乳酸堆积，一次次的突破自己的乳酸阈值你才能提高，但首先你得克服心魔，勇于挑战自己。
SRAM RED eTap WiFLi后拨支持最大32t飞轮
Shimano R8000也有中腿后拨（右），支持最大34t飞轮
齿比，齿比
在如今这个年代，即使是拥有超级牛腿的职业车手，也不再使用标准盘配11-25t飞轮的黄金定律，在17年的环法的爬坡赛段中，11-29t、11-30t和11-32t的飞轮不占少数，在爬坡中你需要使用较小的齿比、较高的踏频来避免乳酸堆积过快，但前提是你有足够的齿比用才行，小编本人就为了爬坡而更换了大导轮与长腿后拨搭配11-32t飞轮。
抛开坡度显示
在适当的时候摇车能使你的骑行事半功倍，特别是在爬坡时，适时放松型摇车能够舒缓坐踩时用的肌肉，在遇陡坡时摇车能使你经历痛苦的时间缩短，前者可随时进行，而后者则需靠经验，因为在山中GPS或气压计并不是那么准确，码表上显示的坡度经常有延迟，特别是在起伏较多的路段更是如此，因此你必须依靠延迟的坡度显示来积累路段坡度是多少的经验，最终抛弃码表上的坡度显示，靠目测来判断摇车时机。
减体重
如果你的FTP停滞不前，你可以通过减重来提高功率体重比，你可以给车减重也可以给人减重，后者较为经济实惠，且减重空间更大。
购置“武器”
在没有功率计的情况下，爬坡中做到合理配速是非常困难的，你需要依靠身体的自我感知与心率来衡量自己是否在“爆缸”的边缘，要做到这一点你需要大量的经验累积。而使用功率计则能很好的帮助你掌握配速，在缓坡路段，你可以在FTP以下的强度骑行，避免乳酸迅速堆积，导致“爆缸”。现在功率计市场品种繁多，价格也越发亲民，在功率时代如果你还没有功率计，赶紧给自己添置一个吧！
文/图：HCY
