我们都知道在平路上骑行时，车手大多数都在对抗风阻而做功，若是能在别人身后跟骑则能省不少力，即使是在爬坡时也是如此。那么你究竟得跟多近才能得到蹭风带来的收益，下面让我们来看一下轮组厂商Swiss Side进行的一组风洞实验。
Swiss Side公司运用风洞测试与CFD模拟进行跟车时的风阻研究，实验针对2名身材相同的车手，在前后0.1米至20米的间距下，计算领骑车手与跟车车手的功率。
2位车手在2部TT车上进行实验，均骑行至45km/h，CFD模拟出了风阻阻力大约是250瓦，其中忽略了轮胎的滚阻和摩擦力。2位车手在间隔10厘米的情况下，跟车车手风阻是领骑车手的三分之二，能节省90瓦的功率。
在被跟车距离为10厘米的情况下，领骑车手也同样能从被跟车中获益，节省10瓦功率，但领骑车手的被跟车距离支持超过5米时，收益变为0。然而跟车车手即使超过5米的跟车距离，仍旧能节省功率，跟车距离为10米时能节省33.5瓦，跟车距离在20米时还能节省22.4瓦。但此项实验是模拟无风干扰的情况下进行的，也就是说在现实的骑行中，跟车距离越远获得的收益会更低，甚至抵消。
随后Swiss Side将身材较小的车手安排与身材较壮的车手身后，2车手相距10米，在45km/h的速度下，跟车车手能节省65%的功率，相当于自己破风骑行26km/h速度所需要的功率。
编辑：HCY
图片：Swiss Side
