前方红灯，减速，解锁..解…poom！小编应声摔倒在了地上。当时小编使用的外胎里程数已超过3000公里，且轮胎处于有积水的地面白线处，特别的滑，车把仅微微转向就失去了摩擦力，这一跤屁股可疼了一礼拜。
以上是小编最初开始骑行时发生的故事，事后前辈们都指出这个锅并不能全给湿滑的白线背，磨损过度的外胎才是罪魁祸首，在这之前小编都没想过外胎的寿命是如此的短，现在回忆起来当时的我真是很傻很天真。
庆幸的是之前小编都是平路骑行为主，如果这一跤摔在下坡中，那就不是屁股疼一个礼拜的事了，为了不让众多新手朋友们重蹈小编的覆辙，本期的骑行课堂将教会大家如何判断外胎是否到了该换的时间了。
首先大多数公路车的外胎是由胎面、保护层、胎体和胎唇组成的，管胎则没有胎唇。胎面是一款公路车外胎最重要的部分，根据复合材料和胎纹的不同，会给车手带来截然不同的骑乘感受；保护层是用来防止扎胎的；胎体根据编制密度（TPI）的不同，也会给车手带来不同的骑乘体验；胎唇是开口胎用于与轮圈固定的装置；加固层是用于保护胎唇的。
随着骑行公路数的增加，胎面会相应磨损，从而减少抓地力与增加爆胎的几率，因此及时更换外胎是保证良好骑行体验的必要手段之一。一般很少有骑者会按照轮胎的建议公路数更换外胎，因为基本上都不会去刻意记下外胎的公里数，往往回看码表时早就超过了规定范围。但有些轮胎厂商在出厂时会打上2个小孔，方便用户观察胎面的磨损情况，例如马牌和Giant的公路外胎就是。当你在这类外胎上发现孔槽已经很浅了，赶紧换吧！
胎面上的孔槽也并不是唯一的指标，根据骑者的骑行习惯与环境不同，轮胎磨损的部位也有不同，例如经常弯道放坡的骑者，胎侧面磨损要比正面要快的多。上图这条外胎是非常夸张的案例了，如果你骑行环境过弯比较多的话，及时观察侧壁磨损情况，别等到裂了才想到换。
也有些外胎压的表面压根就没有孔槽，这时该如何判断磨损情况呢？当一条外胎磨损后，其外形会略微有所改变，原本圆形的胎面会变得有点平；如果你的胎面有胎纹，胎纹的磨损能帮助你进行判断，甚至在极端使用情况下，编织物都会露出来。
有一些无胎纹的光头胎比较难观察磨损情况，但当你最近开始频繁的爆胎，你也许要意识到点什么了，人品是爆胎发生的主要原因，但更换磨损的外胎减少爆胎几率是我们力所能及的手段。
小技巧：
经常检查胎压是延长外胎使用寿命的小技巧，过低的胎压骑行时，若撞到坑可能会导致外胎编织层破坏，从而导致外胎鼓包；低胎压骑行也会加速胎侧边的磨损速度；如果一对装了外胎的轮组长时间不用应挂起，就地放置时间久后，随着胎压的降低也会加速胎侧壁的损坏。
每500公里前后对换外胎能平衡前后外胎使用寿命，因为后轮外胎的磨损要快于前轮。
文：HCY
图：资料图库
