本届环法的第17赛段可谓是一场史诗级的爬坡之战，荷兰乐透车队的罗格利奇（Primož Roglič）以单飞突围的方式获得了赛段的胜利。在这个赛段中康塔多（Alberto Contador）也在HC级爬坡路段（Col de la Croix de Fer）中发动了进攻，但在第二个HC级的加里比耶（Col du Galibier）爬坡路段中，他对这个赛段胜利的渴望化为泡影，康塔多不仅无法跟上罗格里奇的节奏，而且在距离坡顶还剩几百米时被弗鲁姆所在的GC集团超越。
这是一场精彩的比赛，TrainingPeaks分析了绿刃车队的爬坡车手罗曼·克罗伊齐格（Roman Kreuziger）、加能戴尔车队的全能车手内森·布朗（Nathan Brown）和他的队友古典赛车手迪兰·范巴勒（Dylan van Baarle）的功率骑行数据，让我们来看看这场比赛是多么的艰苦。
第17赛段总共由5个重要部分组成：
1.开始阶段：最初的54公里处直至Col de la Croix de Fer山脚下
2.进入阿尔卑斯：24公里的Croix de Fer爬坡
3.维持阶段：突围集团和大集团从Croix de Fer下坡至Col du Telegraphe
4.爬坡之争：GC车手和赛段冠军争夺者在Col du Telegraphe和Col du Galibier厮杀
5.高速下坡：奋斗直至终点
开始阶段
最初的50公里以一个下坡起步开始，随后行进至2级爬坡点Col d`Ornon，就在此处，第17赛段的冠军罗格利奇在此突围。此处范巴勒也一同突围了，他的这段进攻持续了18分59秒，平均414瓦，5.31w/kg，为了加入25人的突围集团中范巴勒本赛段的最高20分钟平均功率：414瓦。
在这5公里的爬坡中，突围集团拉开了1分钟的秒差，相比大集团车手要高了0.5w/kg的功率体重比，在接近Col de la Croix de Fer时将优势扩大至了5分钟。
范巴勒在最初的53.7公里骑行中，共用时1小时17分30秒，匀速41.5公里/小时，NP（标准化功率）366瓦。而他的队友内森则用了1小时22分25秒，匀速40公里/小时，NP297瓦。
进入阿尔卑斯
本届环法中第一个超过海拔2000米的山脉就是Col de la Croix de Fer山脉，海拔高度2067米。突围集团以5分钟的优势提前到达了山脚，德根特（Thomas De Gendt）和马修斯（Michael Matthews）领骑了一段，在这段爬坡最陡的2.4公里爬坡中，范巴勒用时8分51秒，平均419瓦，5.37w/kg。
大集团在这段爬坡开始后进行提速，克罗伊齐格此时在GC车手附近，在这段爬升中他用时8分16秒，平均401瓦，5.99w/kg。在总共24公里的爬坡后，很多车手都掉队了。
总共24公里的爬坡被2个下坡分为3段爬升。在最初的5.15公里，平均8.2坡度的爬升中所有车手都不轻松，范巴勒（突围集团）用时17分49秒，平均306瓦，5.08w/kg；克罗伊齐格用时16分钟，平均388瓦，5.79w/kg；内森用时16分钟，平均379瓦，5.83w/kg。在这段爬坡中黄衫集团拉回了2分钟的差距。
接下来的爬坡在5.1w/kg至5.3w/kg的稳定节奏中进行，范巴勒骑出了他本场比赛的最大25分钟平均功率：403瓦，5.17w/kg。但由于其他车手的发力，最终范巴勒在这一爬坡中的最后阶段被拉开了。
由此可见，持续1小时5w/kg的输出，是环法爬坡赛段保持竞争力的基本要求。
维持阶段
从Croix de Fer到Telegraphe的路上，大集团和突围集团的差距始终保持在月3分15秒左右，车手们都在下坡中乘机休息一会儿。
克罗伊齐格在28公里长的下坡中总共用时32分20秒，匀速51.8公里/小时，平均117瓦。但天空车队的基里延卡（Vasil Kiryienka）带领黄衫集团前进，输出了平均257瓦的功率。
爬坡之争
在以往的比赛中，Col de Telegraphe和Col du Galibier路段都会爆发史诗级的战役，车手往往会在此处将自己逼至极限。
在Telegraphe路段，GC集团的车手被筛减至了40名，而突围集团的领先优势扩大至了4分钟。内森和克罗伊齐格在GC集团中，11.7公里的爬坡他们俩分别骑出了353瓦和364瓦的平均功率，但对于他俩来说都是5.43w/kg。其中最开始的3.5公里尤为艰辛，克罗伊齐格骑出了376瓦的平均功率，5.61w/kg。
Telegraphe的爬坡消耗了大多数车手的体力，大约有12个人在刚开始爬Col du Galibier时就掉队了，其中包括内森和克罗伊齐格。虽然内森和克罗伊齐格都曾尝试过努力跟上大集团，克罗伊齐格大约努力了4分20秒，平均399瓦，5.96w/kg；内森则只坚持了1分50秒，平均373瓦，5.74w/kg，最终两位都没有成功接上大集团。
这两位车手都“爆”了，在剩余的爬坡中，输出都降低至了5w/kg以下，在比赛结束后克罗伊齐格比第一名慢了12分钟，内森比第一名慢了17分钟。
在比赛最后的下坡中，克罗伊齐格用时15分钟，匀速60公里/小时，最高速76.7公里/小时，他并没有冒风险下坡，因为他今天的任务已经完成了。
表现评定
这场比赛毕竟是环法的第17赛段，车手们的身体已经经过了一系列的消耗，再要面对如此艰难的赛段实属一场考验。
为了保持在赛段中的竞争力，车手必须拥有30-60分钟保持5.5w/kg输出的能力，在他人进攻时需要有6.5w/kg的能力来回应。以内森和克罗伊齐格的能力只能应付2个重要的爬坡路段，在第三处爬坡时已力不从心，但他们的表现依旧非常不错了，两人的TSS（训练压力分数）达到了328和340。
编辑：HCY
