随着2017巴黎-鲁贝的结束，两位顶尖职业车手马修·海曼（Mathew Hayman）与迪兰·范巴勒（Dylan Van Baarle）提供了他们整场的功率骑行数据，著名训练数据分析平台Trainingpeaks对其进行了详细解析，让我们看看征服北方地狱需要多强的能力。
首先是2016年巴黎-鲁贝的冠军马修·海曼，今年他以第11名的成绩完赛，仅落后冠军格雷格·范阿韦玛特（Greg Van Avermaet）12秒，我们也对比了他今年与去年的数据。
另一个是新生代古典赛劲敌迪兰·范巴勒，他与海曼在同一集团中完成比赛，同样也是落后冠军12秒最终排名20位。
赢得巴黎-鲁贝的关键
巴黎-鲁贝包含了累积总长度55公里的鹅卵石路面，赛段中的其他路况都会影响车手的功率输出。在鹅卵石路段保持速度所需的功率是我们研究的关键，当我们对比了2-3分钟车手在平坦路面和额卵石路面上的高强度骑行，我们发现功率的运用截然不同，在鹅卵石路面上车手需要运用更多的肌群来调整骑行姿势。总共29段的鹅卵石路段反复对车手的身体造成震动和冲击，这样会消减车手的恢复能力，同时也会减弱车手保持高功率的能力。经过多年的观察，巴黎-鲁贝的胜者往往承受震动的能力更强。
激进的开场
与其他古典赛不同，巴黎-鲁贝的争夺从刚发车就开始了，车手需要保持在集团的前部以免惹到麻烦，这样导致了在比赛的前期你就需要消耗大量的能量，这就意味着你必须同时具备强大的有氧能力和肌肉耐受度才能在艰苦的6小时比赛中争夺冠军。以下是海曼与范巴勒的数据：
在一些大型的古典赛的前2个小时经常能看到车手需要保持3w/kg的功率输出，显而易见你需要保持高功率才能待在集团前部，在比赛的前1小时达到了50码的匀速，2017的巴黎-鲁贝是有史以来匀速最快的一场。
我们可以从数据中看出，比赛的上半场NP（标准化功率）和下半场的NP相差无几，并且我们发现海曼在本场比赛中的峰值功率是出现在努瓦永爬坡（Noyon Climb），这仅仅是比赛的20公里处，平均2.5坡度长2.6公里的爬坡海曼的功率体重比达到了4.95w/kg。
多孔黛伦堡之战
多孔黛伦堡（Trouée d’Arenberg）路段以残酷的鹅卵石路面而闻名，不少车手在此处退赛。所有车手都争先进入集团前部，不幸的是在这之前海曼爆胎了，不过经过他的奋力追击，在多孔黛伦堡路段前8公里处接上了主集团，在追击的期间他骑出了本场比赛的20分钟峰值功率。
更令人震惊的是在追击的路段中，路面、车辆和其他车手都拥挤在狭窄的道路上，海曼的功率输出曲线变化很大，他一共做了10组850瓦以上的间歇，最高功率达到了1272瓦，为了追上集团，在这19分钟内他做了10组10.3w/kg至15.33w/kg的间歇，但当时还未赶上范巴勒。
再看范巴勒，他努力保持在集团前方，在多孔黛伦堡路段的前1公里，他的平均功率达到了516瓦，最大功率1288瓦，匀速约53码。
集团分化
当比赛进入Hornaing-to-Wandignies鹅卵石路段时，崔克车队发起了进攻，范巴勒加入了7人突围集团，其中包括萨甘和范阿韦玛特。
在这个路段中范巴勒为了保证他的队友塞巴斯蒂安（Sebastian）在集团的前部，他骑出了本场比赛的30分钟最大平均功率，22公里的路段NP达到了384瓦（4.92w/kg）。在如此艰苦的鹅卵石路段后范巴勒继续发起4.5分钟平均438瓦（5.62w/kg）的进攻，但很快就被萨甘和特伦汀跟住。
在另一处3公里的石头路段（Mons-en-Pévèle）萨甘决定试探性的进攻一下，但范巴勒跟住了萨甘。
Carrefour de l’Arbre路段
Carrefour de l’Arbre位于终点前20公里，去年海曼与布南在此处展开了英雄般的缠斗，今年范阿韦玛特在此处突围，海曼和范巴勒沦为追击集团。
决胜
在鲁贝室内自行车馆的冲刺仍旧上演了一场好戏，海曼在最后400米的冲刺中平均功率641瓦（最高980瓦），在257公里的骑行后持续了大约30秒7.72w/kg的输出。范巴勒在整场比赛的贡献，使得他的队友塞巴斯蒂安站上了领奖台（第三名）。
作者：STEPHEN GALLAGHER
编辑：HCY
