近年来越来越多的公路车爱好者选择使用椭圆盘进行日常训练及比赛，职业赛场上环法总冠军克里斯·弗鲁姆与前职业车手布拉德利·维金斯也对椭圆盘偏爱有加并取得了出类拔萃的成绩。椭圆盘通过改变发力点的有效齿数，从而帮助车手相比圆盘较快的通过踩踏死点，下图不容易发力的12点位置的有效齿数为51T。
对于椭圆盘的有效性争议很大，椭圆盘通过死点究竟比圆盘快多少，以及是否帮助提升了功率输出，本文就此展开叙述并提供数据支持。
首先对于人体来说，在一整圈的踩踏中给每一个发力点提供相同的力是不符合生物力学的。大部分我们的肌肉都用在踩踏阶段。
而向下踩踏的力占了整个踩踏过程中的85%，提拉过程中仅仅占到了15%。并且提拉过程中产生的力并不一定能转化为自行车前行的势能。
但在现实中，360度的圆周踩踏中，一边向下踩踏的同时另一边也在提拉，按生物力学来说，360度的圆周运动需要分为2个半圆来参考。
如上图所示，随着曲柄所受扭力的增加，踏板运动的速率也随之增加。在一边的踩踏圆周运动中，踩踏速度变快，提拉速度变慢，踩踏增速2%，提拉减速2%。在75踏频的模拟环境下，踩踏用时减少百分之一秒，提拉用时增加百分之一秒。
椭圆盘的原理就是在发力点增加有效齿数，迫使你提高发力点施加的功率，死点处降低齿数相应的降低施加的功率，从而让你“感觉”更快的通过了死点位置。这“感觉”实际上是相比圆盘，加快了发力点的通过速度，但其实提拉部分的通过速度也减慢了。
下图为RST Sport实验室做出的测试数据。实验发现踩踏过程中速度增加0.2%，提拉的时候减速0.2%。
如下图，在骑行环境改变的情况下，踩踏与提拉产生的速度变化会达到2-4%。这也就是为什么大多数椭圆盘使用者在爬坡的时候会有相比平路有更明显的在使用椭圆盘的感觉。
所以虽然在通过死点过程（180度至270度区间）中，使用的功率低了，但对踏频和车速的影响微乎其微，对身体感受的影响是根据个人适应性有所不同。这也是为什么刚从圆盘换成椭圆盘在平路上使用的时候并没有马上觉得速度变快的原因，相信很多人都有体会。
那么我们究竟是否该购买椭圆盘使用？下面让我们看看两者之间产生的功率有何不同。
下图为不同踏频下圆盘与椭圆盘的单腿功率差，大多数情况下椭圆盘的功率是比圆盘要略高一些的。
但骑行并非盲目追求功率数值这一点，无法适应椭圆盘的运作方式而换回圆盘的使用者占了一定的比例，条条大路通罗马，并非椭圆一条路，找到适合自己的才是最好的。
文：HCY
