谢谢！计成！——《骑行家》2016.12第105期

   2017-01-03 12:47

《骑行家》十二月刊现已上市

2015年6月1日凌晨，当时还在加班的我和计成在微信上聊天，那是我第一次知道了他想退役的打算。当听到计成说出这个想法时，我有一点惊讶、一点不可思议，87年出生的计成当时才29岁，而这个年龄段正是很多职业车手的黄金年龄，在我的意识中，计成绝对还能在顶级职业车坛再骑个三四年。相对于我的震惊，计成他自己很冷静，反倒是调侃起我来：为啥我一说退役，所有人都一样的态度。

环意中计成队友迪穆兰将赢得的粉衫签赠给计成

2016年10月，计成迎来了退役之前的最后一场比赛——环海南岛国际公路自行车赛，骑一天享受一天，这就是他最后9个赛段的念想。他的任务依旧是和以前一样，辅助车队控场或是追击兔子，在所有9个赛段中，他的队友麦克斯·沃尔谢德拿下了5个分站冠军，也算是给计成的职业生涯划上了一个圆满的句号。

……

“个人而言，作为一个中国车手，我觉得自己已经完成了自己既定的目标。以我的经验和身体状态来说，我觉得自己还能在未来3到5年内保持在较好的水平，但我想转变一下自己的角色，希望把自己的经验传承下去。”

作为车手，计成已经完成了自己的目标，但作为丈夫，计成认为自己对妻子亏欠了很多。13年冬天和相恋多年的妻子完婚后，计成在家仅仅呆了20天就回到了欧洲。因为14年确定要参加环法，所以休赛期结束后的第一个训练营对计成来说至关重要。

常年在外，对妻子的亏欠加速了他退役的想法。

参加环法第一个中国人、完成三大环赛第一个中国车手……无论哪个标签，对于计成而言都是荣耀加身，但对于他自己而言，他更喜欢被称为车手，纯粹的车手。“保持本心，我只是很幸运自己是第一个。”

退役了，计成。

谢谢，计成！

进入十二月，快到年终了。回顾上个月，这一年，或许中国的自行车运动正在经历着某种程度的变革。一个月的时间里两个在之前几乎没有交集的个人，一来一去的两个决定，在我看来恰恰实现了中国自行车运动两个不同时代的交替。希望这是一个更好时代的开始。

环岛赛上计成低调谢幕。作为中国环法第一人，同时顶着“中国自行车×××第一人”的诸多称号，计成结束了自己的职业生涯。我们知道这一天终究会来，但当计成完成环岛赛第九赛段的比赛，离开赛场的时候还是让人觉得伤感。

没有隆重的退役仪式，没有发布会，甚至没有正式的告别，在环岛赛的九天里，熟识他的人不断地过来和他打招呼，关心着几乎同样的话题。距离计成踏上欧洲已经过去整整十年，绝大多数的时间他都是一个人在战斗。这十年间，中国自行车运动发生了诸多变化，但能够触及核心的改变依旧寥寥，能够站上环法，完成环法的也仅此一人。

我们习惯于将这一窘况归结于体制，然而打破体制的绝不可能只是一个个体，哪怕他已经取得了巨大的成功。姚明和李娜或许是最好的例子。计成在这个巨大的藩篱上打了一个洞，证明的是中国人在职业自行车运动中“能行”，而这远远不够。没有体制的开放和良好的商业运作，出现的只会是一个个孤立而单薄的身影。计成如是，刚刚进入顶级车队的王美银亦然。

王老板是生意人，但却不是一般的生意人。从万达体育宣布签下世巡赛以及其他顶级赛事和庆典的那一刻起，职业自行车环赛在中国的格局已然被打破。站在万达的角度，环广西的举办和高规格赛事、活动的落地，带动的将是其在整个广西乃至未来全国的商业布局和巨大的商业潜力，而对于中国自行车运动来说，则是真正商业办赛的开始，这将区别于以往在中国举办的所有职业环赛，或许也将改变职业环赛在中国的整体发展走向。一个新的时代开始了。

王健林的高调强势加入对于中国自行车运动意味着什么？

意味着带来了更高的关注度，预示了这项运动在中国更好的前景和更好的“钱景”；意味着办赛形式的改变，将从政府主导走向商业办赛机构主导；意味着目前最顶级的赛事和车队、车手将再次来到中国，这将有助于培养中国的自行车文化，让更多的人接触和了解自行车运动；意味着更多职业、商业性质力量的介入，这很可能加快体制的改革，打破体制的桎梏；或许还意味着更多。

我想我们不必要去花多余的精力思考王老板为什么要这样做，以及他如何赚钱，能赚到多少钱，这就像是围观林丹出轨，然后谢杏芳出来说“关你屁事”一样。至于所谓的“齐名环法”也只是听听就罢，毕竟中国所有的环赛都这么说。然而就算环法停办了，它依旧是世界上最伟大的自行车赛事。

我想万达实际的影响或许是带来一个属于中国自行车运动的“大时代”。职业体育的进程将从个人转向整体，进而影响越来越多的个人。车手计成变成“计指导”，老板王健林变成“王老五”“王主席”“王秘书长”……

再见计成，你好健林。

如果你对自行车或铁三的训练有所关注，那应该听说过Joe Friel的《自行车训练圣经》或《铁三训练圣经》，甚至已经拥有并阅读过这两本书。这两本大部头的训练圣经几乎包含了入门耐力运动训练所需要知道的绝大多数知识——从装备，到训练，再到营养和恢复。尽管书中信息覆盖面广，堪称海量，但其实最重要，也是作者最想要表达的核心内容便是“周期训练理论”。

周期训练理论最早于20世纪60年代由前苏联著名运动训练理论家马特维也夫（Matveyev）提出，在此基础上由罗马尼亚运动科学家图徳·邦帕（Tudor Bompa）进一步拓展和丰富，并且形成了现代周期训练理论体系。

周期训练的核心思想是以达到最佳竞技状态为目标，将训练过程按一定逻辑和优先级分阶段实施，以更好地使身体适应运动训练刺激，提高运动和竞技能力。在周期训练中，通常分为三个循环，即小循环（microcycle）、中循环（mesocycle）和大循环（marcocycle）。小循环一般以7天为一个周期，中循环多以一个月为周期，大循环则根据赛事安排从数月到两年不等。

……

针对长途耐力型车款设计，所以Defy在几何上也进行了非常针对性的设计。在我们测试的S码尺寸的车架里，72度的头管设计加上74度的立管设计，使得车架的Reach值会比竞赛型公路车短，也就是意味着你的上半身可以较舒缓的姿势骑行。

并且，S码的头管长度达到了145mm，这些针对性设计都能减少长距离骑行后对颈部肌肉所造成的压力。后上叉、立管与上管的结合部设计较为特别，使得车架看起来非常压缩，搭配上Giant的D-Fuse座管（类似于D形状的座管），虽然异于传统的27.2圆形座管，但也提供了非常棒的缓震性。

整车的外形如同一个标准的骑行运动员的身材，下肢粗壮有力，但上半身却纤细苗条。Evoluzione的几何设计是比较主流的竞赛几何设计，一切都偏向于比赛的设定。

测试的MASI Evoluzione是一台新车，其几何数据大致如下：尺码为51cm（立管），等效水平530mm，Reach值为380，Stack为523mm，头管高度为120mm。虽然这台车的Reach值较为紧凑，为了弥补座管角度的缺憾，这台车使用了2.5cm的后飘座管。

Trek Domane在今年的古典赛之前发布了改动颇大的新款，名声在外的IsoSpeed技术在新款上被增加到了前后两个。对于消费者来说，一个好消息是，新款Domane系列仍有碟刹和圈刹两种版本，给了我们更多的选择。

众所周知，Domane一直是法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）在崔克车队时的心头好，坎神不仅在自己最擅长的古典赛上使用Domane，甚至在大环赛上，队友都骑着Madone或Emonda，只有坎神骑着Domane在大集团中搅动，由此可见坎神对Domane这辆车的喜爱。

Basso来自意大利北部城市维琴察市郊的杜埃维莱社区。该品牌与意大利自行车名将伊万·巴索（Ivan Basso）同名，但两者之间并没有直接关系。Basso品牌是一个典型的意大利式家族企业。

这次测评的Venta车型属于Basso车型中的常青树，该车在1999年便已经上市，历经数年变革。从外表看这台车的颜色搭配看似平凡无奇，但却始终有股吸引人的魅力所在。这台车是2016年限量款，并非量产版颜色。

因为气温、天气和身体状态等原因，一般来说冬季不再适宜肆无忌惮地进行高强度的骑行，但是我们还是可以换个场地进行强度更低的训练。知道这一点的欧洲人把公路车骑进了土路里，于是越野公路车这一新车种便诞生了。

近两年逐渐升温的新公路车旁支之一Gravel Bike的诞生也类似如此。新的需求诞生了新的车种。Gravel Bike并不是简单如字面一样表示“在碎石路上骑行的自行车”，虽然碎石路也是能够通行的道路之一，不过全能性才是这种车型最看重的地方。

在欧美这些自行车文化比较成熟的地方，“专车专用”的思想很早就深入人心：一个自行车重度爱好者能够为了不同的细分目的而用各种各样的车型将自己的客厅填满，他们会为了参加本地公路车比赛组装一辆碳纤公路自行车，为了冬训准备一辆碟刹公路车和一辆越野公路车，再添置一辆平把公路车用于平时通勤，爱好更加广泛的，可能会再拥有几辆不同行程的山地车——你想要怎么骑，就会准备好专门用于这类骑行的自行车。

而Gravel Bike恰恰看起来与“专车专用”的思想相悖，它被定位于一个“多面手”，不管是柏油路、水泥路还是其他一切非铺装路面，Gravel Bike都可以胜任。以前消费者和车厂虽然不一定每一个都追求极致，至少目标大抵明确，每一种车都各擅胜场，直指不同的骑行需求。而Gravel Bike的需求看似太过分散，它的目标群是那些希望只用一辆车就能跑马路、能进山、能跑川藏的骑行爱好者。

在出门骑行时，无论刮风还是下雨，只要决定出门骑行，我们必不可少的一门功课就是看一下当天活动时的天气预报。

天气预报也有失灵的时候，它并不是万能的，笔者的意思并不是不需要观察天气预报。通常笔者会挑选一个平日里经常使用的天气预报APP软件，或者登陆Accu Weather网站观察骑行路线当地的气候。

Accu Weather最神奇的地方就是它有一项指标，那就是体感温度。这项指标对于自行车户外骑行来说非常重要。与此同时，制定完骑行计划之后，需要连续多日观察骑行计划当天的天气有何变化，以防万一。千万不要把这类情况不当做一回事，冻伤严重的后果不是耸人听闻的，某些残酷的骑行路线中，发生的车友们骑哭了的状况也不是在演戏。

保暖的同时透气也非常重要，过度闷热不仅会带来身体的不适，汗水长时间无法散发还会冷却导致降温，影响骑行中的保温效果。在冬季外出骑行，保险起见，一件防风马甲不妨常备在身。

冬季呼吸道易感染，别忘了戴上一条围脖，即便你的骑行服已经是顶级款，头颈部位有加高抓绒保护，围脖能在必要时候拉起来保护你的脸部不受刺骨寒风吹打。

总的来说，冬季户外骑行活动主要还是需要围绕着保持干爽和温暖这两点展开。

比赛前一天晚上11点，驾车到达酒店，安装好整车，检查一下车的状况，与队友简单沟通一下第二天的比赛。比赛当天7点起床，吃完早餐后开赴现场，热身、签到、开幕式，完成比赛——站上领奖台、穿上黄衫、喷洒香槟，来到PDM参加最终总决赛的胡浩又结束了一项比赛，又拿到了一个系列赛总冠军……

作为车队经理、车手的胡浩，和他的伙伴们一起陪伴着森地客-鑫元鸿车队来到了它第一个赛季的尾巴上，国内的业余赛事多到数不清，赛季持续的比职业赛事还长，连他自己都不太记得，又一次获得的冠军是车队今年建队以来的第27个还是第28个冠军了。这数字还在持续增长。

与业余赛事“欣欣向荣”形成鲜明对比的是自行车市场的低迷，勒紧裤腰带过日子的品牌或是代理商，再也不像以往那样，大手笔投入业余车队。渐渐地，很多车队消失了。不过，胡浩还是凭借着自己的努力，集合了众多优秀的车手，并与森地客、鑫元鸿、SRAM、朝阳轮胎、Oakley等品牌达成了合作。

作为一名车手，组建自己的车队，从车队管理、赞助、运营、训练等等入手，似乎在中国的业余车坛并没有出现过。对于胡浩而言，这是一个全新的命题，全新的领域。

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