往往我们都是通过车手采访，或是车手的社交媒体动态来更多的了解一名车手。今天，我们将从弗鲁姆首席技师格雷·布莱姆（Gary Blem）的角度，来更多的了解他与职业赛场上的一些趣事。下面带来一段由Peloton杂志对格雷的采访，其中还揭秘了弗鲁姆在冯杜山弃车奔跑时的幕后故事噢。
记者：格雷，你似乎是职业车坛中唯一一名南非的技师，对吗？
格雷：说的没错，但实际上，用唯一一名南非籍的世巡赛车队技师来形容要更准确一些。
记者：你是怎样开始与弗鲁姆的合作的？这其中的故事一定很精彩吧。
格雷：说来话长，我之前是南非一家车店的普通技师，经由南非的车队经纪人介绍去了巴罗世界车队（Barloworld team）工作，当时我的同事之一是全球顶尖技师之一——詹卡洛·比安奇（Giancarlo Bianchi）。随后我辗转至了MTN车队，也就是现在的达科车队，在此期间我又被HTC车队看中，被挖去和卡文迪什合作了几个月。随后当卡文迪什转会去了天空车队，我也跟着一起去了，虽然他在2013年离开了，但我选择了留下。
记者：你现在成为了弗鲁姆的首席技师..那么..
格雷：在卡文迪什离开后，工作上的压力接踵而至，我很庆幸有一段和卡文合作的经历，但我更倾向与需要我随时待命的车手合作，我就是喜欢挑战。卡文虽然要求很多，但我想挑战更多。
记者：嗯是啊，我记得卡文曾用了2个多小时调整把立，再微小的细节也要调整完美。
格雷：所以，正因我有与卡文合作的这段经历，所以当他离开车队后，弗鲁姆来找我当他的技师，当时我也很惊讶。当初我还以为卡文离开后我的工作压力会变小一点，但弗鲁姆的邀约却让我更为忙碌，一开始我同时负责弗鲁姆和杰兰特·托马斯的车辆。
记者：虽然弗鲁姆和卡文是2名完全不同类型的车手，那么与他们合作时是否有想通之处？
格雷：当然，他们两位都对车辆的设定非常敏感，随着身体的变化，他们会不断的去调整骑行姿势。然而杰兰特·托马斯却毫不在意，同样的座高他能用一整个赛季。
记者：再和我们多说说与弗鲁姆合作的故事吧。
格雷：在车队训练营的日子里，我们接触的几率非常频繁，有利于我了解他对车辆设定需求的变化。弗鲁姆车上最难处理的就是他的Osymetric椭圆盘了，真的是很难调，而且他又是世巡赛中唯一一位使用这款椭圆盘的车手，因此有一名熟悉的技师常伴是至关重要的，要调好它，需要一定的经验和手感。
记者：你当技师以来，最为疯狂的日子是什么样的？
格雷：那肯定是弗鲁姆在冯杜山上弃车奔跑的那一天了，当时我在队车里看直播时都惊呆了，然而主办方却一直不让我们超车上前。虽然我们理解主办方的难处，但确实让我们抓狂。我们从对讲机中听到弗鲁姆的诉求：“我需要一辆车。”当时我们距离他大约2公里，主办方允许我们超车上前，但路边的观众实在是太多了，我们怎么都挤不上去。我甚至都想扛着车一路跑上去送给他。但想想我又能扛着车在山上跑多远，当时内心是无比的挣扎的。
记者：你觉得这份工作最大的好处是什么？
格雷：当我还是个孩子的时候，我就坐在车店看环法比赛了，长大后我也经常参加自行车赛，我一直非常热爱这项运动。但若不是车队技师这份工作，我可能这辈子都无法亲临环法现场，所以我非常感谢这份工作给我带来的种种机会。
编辑：HCY
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