10月5日，京杭大运河自行车超级挑战赛第三天，该赛段总长369公里，累计爬升867米。经过昨天魔鬼赛段的洗礼，今天留在赛场上的只有12支车队。和前日一样，发车顺序还是按照总成绩排名而定，分两组发车。而一路的淅淅小雨，加上阴冷的天气，车手们速度普遍都只有28km/h左右。
由于天气一直没有好转，考虑到车手们的安全，组委会决定车手们80公里后开始中立，并在途中设置两个强制补给点。而组委会原本计划在最后120公里处开始继续骑行至终点，然而由于国庆期间道路一路拥堵，使得原本的第二出发点又推进至终点前30公里。北京时间晚上11点左右，随着最后一名队员到达终点，今天的赛段也终告一段落。
该不该中立？
对于此次组委会中立赛段的决定，各方看法不一，有车迷担心中立赛段的先例一旦决定，会影响后续比赛的正常进行。也有车迷称组委会这种出于对车手人身安全考虑的做法应予以支持，理应得到点赞。而田禾裁判也和我们分享了他的看法，他回应任何新生事物都是辛苦形成，而今年京杭大运河自行车赛只是第二届，需要改进的地方还有很多，参赛人数和竞赛距离、规则、裁判等，以及人力分配、竞赛时间等。这些现在举办的每场赛事，都会成为未来的经验！此外，来自闪电黑鸟车队的车手张涛称组委会这样的做法是加分的。其实在国际赛场上，也有赛事因为各种条件限制而采取中立部分赛段的。比如三大环赛中偶遇暴风雪天气等特殊原因的，这些都是为了车手们的健康考虑。
追逐梦想总是百转千回，当然该赛事现在只是第二年头，还有很多成长空间。来自森地客-鑫元鸿车队的魏魁，虽然队友吴云飞因伤退赛，但他和周克强在昨日仍坚守“阵地”，不过因为竞赛是团队竞赛规则，今日他也不得不提前告别赛场。对于该项赛事，魏魁建议组委会明年在赛事参赛规模和赛制规则上可以有更多改变。
比如我们都知道环法参赛规模是9人（2018年起将变为8人），而在取最终的最佳团队成绩时，是取车队前三名的车手成绩总和，如果车队不足三人则成绩取消。对比之下，这次参赛选手每支队伍是3人，组委会规定车队要确保队形完整才能参与接下来的团队荣誉竞争，即车队所有队员不能有一人有任何意外，这在某种程度上限制了其他队员的发展，缺少一定的机动性。
而在赛事荣誉设置方面，一些车手都表示，如果增设赛段荣誉和个人总成绩荣誉，也许会进一步提升比赛的观赏性。对此种种，我们相信经过经验的积累，该赛事的各个赛制体系和规程会更加完善。此役结束之后，赛程已过半，在终点处，车手们也纷纷表示接下来的两个赛段，他们会砥砺前行，旨在安全完赛。
摄影/编辑：Narry
