2016年，对于尼诺·舒尔特而言（Nino Schurter）是收获满满的一年，从世锦赛金牌到奥运会金牌。尼诺在国际赛场完成了双冠，在2016年底，mtbr举办的年度山地车人物活动中，尼诺成功当选为冠军。在此，我们来回顾下尼诺的奥运会之旅，以及助他世锦赛夺冠的Scott Spark RC 900战车。
2008年奥运会铜牌，2012年奥运会银牌，2016年奥运会金牌。8年光阴，三届奥运会，从铜牌到银牌再到金牌，尼诺·舒尔特完成了自己的正名之战。
对于尼诺而言，在2016年的赛程里，最为重要的便是奥运会。为了备战奥运会，这位瑞士人提前半个月就到了巴西，这也让他错过了8月7号的XC世界杯圣安妮山站比赛，直接导致他未能卫冕世界杯年终冠军。但这一切对于尼诺来说，似乎不重要，因为他所有的精力都在奥运会上。
在今年的奥运会XC比赛中，除了像尼诺·舒尔特，阿布沙龙，库哈维这样的顶级职业XC车手外，知名公路车手萨甘也加入到这场“决斗”中。但让人感到可惜的是，萨甘在第二圈就遭遇了爆胎，夺冠自然无望。在比赛的最后两圈，尼诺真正开始发力，甩开库哈维拿下奥运会金牌。时隔四年，瑞士人圆了自己的奥运会。
“我真的很难相信，我会赢得奥运冠军，感谢所有人的支持！”
2016年，是尼诺收获满满的一年。不仅收获了梦寐以求的奥运冠军，同样斩获了世锦赛冠军，若不是世界杯档期和奥运会冲突，尼诺真的会实现大满贯。
接下来，我们就来看看尼诺今年征战国际赛场的战车——Scott Spark RC 900
其实在国际知名的XC赛道中，捷克世锦赛赛道难度颇大，乱石，巨大的落差，坠台等等，所以不少的车手都选择了全避震车型。尼诺当然也不例外，在捷克世锦赛赛场采用了Scott Spark RC 900。整个车架的重量只有1749g，包括后避震和座管夹，尼诺也采用了SRAM最新的1x Eagle变速系统。
那相比上一代的Scott Spark，尼诺的车型又有哪些不一样呢？首先就是重量轻了140g，也许有人会问，追求140g的轻量化真的有必要吗？现在可以明确的说，非常有必要。国际XC车手在减轻整车重量方面想尽了一切方法，甚至有人选择在碟片螺丝上下功夫，将6颗碟片螺丝改为4颗。所以，对于尼诺而言，整车减轻140g的重量很有必要。另外就是Scott Spark采用了全新的避震平台，在面对落差，乱石等路段时会积极作出反应。而在爬坡等路段，又不会牺牲车手的踩踏效率。
在车架的几何方面，新一代Scott Spark RC 900降低了头管角度，目前是68.5度。降低的头管角度自然为下坡带了更好的稳定性，而在高难度的国际比赛中，这一点显得十分重要。另一方面，就是降低了后下叉长度，同时提升了reach和stack。这几乎就是目前山地车的一个主流趋势，短后下叉带来了灵活性，而增大的reach和stack又让整车的操控更为稳定。
尼诺本人对新款Scott Spark RC 900也是赞不绝口：新款车型自我感觉非常的强硬和轻量化，它更像是一辆硬尾的山地车。在踩踏效率方面，更是远远超过老款的Spark车型。车架完美的几何设计让我的操控更为舒适，可以说非常适合我的骑行风格。
