UCI主席大卫·拉帕蒂恩（David Lappartient）表示支持车队引入工资帽原则，但他并未透露会在何时实施该方案。拉帕蒂恩说道：“我们的目的是为了让比赛更有吸引力，而不是某支车队拥有世界上最好的车手，然后在赛场上一家独大。”他明确提到了天空车队这几年在环法赛场上的主导地位，近5年环法中，弗鲁姆已经赢得了其中4年的总成绩冠军(2013, 2015, 2016, 2017)，而2012的环法总冠军也被当时效力于天空车队的布拉德利·维金斯夺得。
而说到具体措施，他解释到：“请允许我事先声明，我是反对对车手进行工资帽限制的，车手们可以凭自己能力挣他们想要的工资，而车队支付给某位车手的工资数目也是他们自己决定的。”“我的意思是我们应对整支车队的总支出进行限制，这意味着如果你支付给其中某一位车手的工资特别高，那么其他车手分到的工资就会相应地减少，这意味着那些实力强大的车手就可以更好地分布在几支不同的车队中。”
天空车队一直拥有实力强大的副将阵容，包括此前的里奇·波特（现效力于BMC车队），现在的沃特·普尔斯，杰兰特·托马斯和米克尔·兰达（2018赛季将效力于移动之星车队），他们中任一一位都可以成为大环赛的总成绩车手，所以天空车队的强大副将阵容也是这么多年弗鲁姆难以被打败的重要原因。
拉帕蒂恩承认引入工资帽不是一件容易的事，据UCI数据显示，每支世巡赛车队每年的平均开支为1800万欧元，而支出最高的车队数目为3400万欧元。然而加能戴尔车队今年因为1200万欧元的赞助资金缺口而一度面临解散危机。
都说新官上任三把火，拉帕蒂恩自竞选上UCI主席以来，除了对工资帽的想法外，他同时还表示他们想要从各个方面提高女性参与到自行车运动中的比例，而这依旧有很长的路要走。此外，2018年大环赛每支车队的参赛人数将缩减为8人，其他赛事缩减为7人，拉帕蒂恩对此表示满意，他称这样可以让赛事更精彩，他还希望在未来可以进一步将参赛人数缩减到每支车队6人。
编辑：Narry
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