如果你关注了近几年的欧美自行车展会，一定不会忽略电动助力自行车在那里的火热和风靡。目前大部分电动助力自行车都被简洁地称为“E-Bike”，E-Bike有很多种形式，早期有不少E-Bike将电机放置在后轮花鼓的位置，这样的结构或许比较简单直接，但只适合于通勤，毕竟如此重量的后轮很难适应人们运动的需求。E-Bike发展到目前，大多数都将电机放置在了五通处，甚至有完全隐藏于普通车架中的微型电机出现，一时间百花齐放，不过主流的E-Bike所使用的电助力系统还是由Bosch、Shimano和Brose三家提供。而E-Bike家族的分类也在不断地细化中，其中，中驱助力自行车这种类型也有了自己的名称，叫做“Pedelec”。
实际上，在中国的自行车展会上，也早早出现了E-Bike的身影，不过国内自行车的市场还非常之小，甚至还不能说是“刚刚起步”，所以我们在国内的自行车展会上看到的E-Bike厂商多是将目标放在海外OEM上，国内观众们对他们的关注度也相对较低一些。
倍速出行创始人——刘罕展示倍速出行Volador山地车
此次中国展的参展厂商之一，来自深圳的倍速出行，是一家专门研发生产中驱助力系统的Pedelec厂商。说起倍速出行，实际上非常年轻，他们在2016年刚刚成立，在他们的产品上，并没有出现目前最主流的几个电助力系统品牌，而是搭载了同样年轻的天腾动力研发的中驱助力系统。对于与天腾动力的合作，倍速出行的创始人刘罕显得非常自信，他告诉我们，倍速出行所使用的中驱助力系统有着非常高的整合度和简洁的数据传输回路，动力响应速度极快，最短响应时间仅为10毫秒，就目前看来，即便与国外知名品牌相比有着当仁不让的出色表现。而倍速出行中驱助力自行车所采用的电机的重量仅为3.5kg，小巧轻量，更重要的是，配置天腾动力电机的电助力XC越野山地车，可以实现接近普通XC规格的后下叉长度，而目前市面上大多数电助力XC山地车都因为电机等方面的原因，不得不将后下叉做得很长，对车辆的加速性能产生不小的影响。
倍速出行的Pedelec上，明显非常紧凑的后下叉
对于此次参加中国自行车展，刘罕表示，倍速出行暂时还是将主要目标放在海外市场，毕竟目前电助力车的主要发展空间仍在那边，但倍速出行不会忽视国内的市场，他们希望在2018年上半年在国内顺利打开市场。
国内的电助力车市场和欧美相比，还有很大的差距，缩小差距需要品牌们共同的努力。至于为何国内的电助力车市场与欧美有这么大的差距，刘罕给出了自己的解释：首先，电助力车发源于欧美，最先进的技术也大多来自于欧美厂商，不过目前中国本土也有不少在该方面进行研发的品牌，正在一步步地缩小与欧美厂商之间的差距；其次，中国的消费者对于电助力自行车的认知还不够，国内会对此类产品进行广告宣传的厂商几乎寥寥，民众也并不了解这种自行车的实质，甚至往往将它们与街上的两轮电动车混为一谈；第三，电助力自行车的助力系统目前的成本依旧偏高，导致整车的价格难以下降，相对于国内的消费水平，暂时还比较难接受；最后，国内的通勤市场有太多强大的竞争者，例如共享单车，依靠其方便的使用和巨大的投放量，就可以轻松占领通勤市场，在这样的背景下，电助力车市场需要扩张，更增加了一分难度。
倍速出行目前的产品有电助力越野山地车和电助力通勤车两种，但他们将把主要精力放在运动自行车市场，诚如上文所说，国内的通勤自行车市场想要进行多样化发展，以目前的态势来看是比较难的。所以，电助力自行车真正的突破口还是在运动自行车市场上。很多消费者认为“电助力”是一种作弊的手段，实际上，拥有电助力系统的自行车可以降低这项运动的参与门槛，让很多对这项运动原本力不从心的人也能跟上队伍，开始享受骑行的乐趣，而扩大这项运动的参与者基数，从长远来看对自行车是利大于弊的。
最后，当我们问到电助力车今后将往哪个方面发展时，刘罕的理解是，目前，电助力车的助力传感器已经发展到了相当高的水平，对于骑行者的需求来说，也几乎达到了溢出的地步；相对地，刘罕更看好电助力系统中电池和电机的进一步发展，例如，电池的体积可以进一步缩小，直至整合进车架内部，并且减轻重量，以及提升续航，在这方面的发展很可能是无止境的，而电机的体积同样也有很大的发展空间，目前倍速出行使用的天腾动力电机配合车架设计，已经可以让后下叉长度接近普通车辆的标准，之后随着电机技术的发展，电助力车的后下叉长度必然能够回归到和普通车辆一样。
目前随着经济的发展，城市的交通问题也在逐渐凸显，对于中国的一线城市而言，已经到了一个难以通过单纯地扩大道路来简单解决的地步。在这样的背景下，电助力自行车，或是较为新颖的称呼方式的“电踏车”，也很有可能成为解决城市交通问题的利器。事物的发展需要时间的积累，当然有时候也需要一些契机，不管怎样，像刘罕这样的国内电助力车行业人士，都在耐心等待着最佳的机会，让电助力车真正登上中国自行车行业的舞台，并且大放异彩。
编辑/摄影：袁珑浩
