山姆·艾尼斯（Sam Elenes）是佳能戴尔-德拉帕克车队（Team Cannondale-Drapac）的头号技师，也是萨甘在佳能戴尔车队时，默默在背后支持他的男人。在比赛季，技师的工作可谓是最为繁重的，尤其是为车手准备计时赛用车更是复杂。不过即使在下雨天也无法浇灭他对工作的热情，下面小编为大家带来一段由Peloton杂志对他的采访，让我们了解一下职业车队技师的故事。
记者：你是如何成为一支世巡赛车队的技师的？
山姆：这也是出于偶然，当你对这项运动抱有热情，并且遇到有人需要你的帮助，就这么偶然的加入了。加入前你也不知道要整年都要在外面跑，不过我感觉每天都能学到新东西。
记者：在你加入车队前你是在车店上班吗？
山姆：是的，我中学时就在车店打工了，我在旧金山出生、在洛杉矶长大，一开始在车店上班，接着与一些小型洲际车队例如UHC车队以及一些业余车队合作。
记者：作为一个技师的角度来看，TT赛段是否是整个赛程中最令你头痛的日子？
山姆：我觉得挑战永远在未来，你永远无法预知会发生什么令你更手忙脚乱的情况。
记者：为什么TT车对于技师来说更为难处理？
山姆：你得为8名车手准备TT车，用来调整一辆TT车的精力好比为整支车队准备大组车一样，每个人的设定都完全不同，出发时间不同，一整天都在与时间、车辆设定、器材和车手的要求之间斗争。
记者：我想你对每位车手的大组车都相当熟悉，但你不必非常熟悉他们的TT车，因为你不是每天都需要调整它。
山姆：是的，但其实不管是TT车还是大组车每次都会有细微的调整，例如一般TT车后轮都装配碟轮、前轮装配高框轮，但如果遇到赛段末尾是3-4公里的爬坡的话，那可就不一样了，在此你得权衡利弊，算出碟轮在平路能获得多少优势，在爬坡中损失多少时间，最后再做决定。
记者：你在器材决策上是否有话语权？
山姆：不，我们根据器材的表现来做最终决策。
记者：你在TT车上装过最大的牙盘是多少齿？
山姆：58t的牙盘，很多人都用过。
记者：你见过TT车的技术移植到大组车上的案例吗？
山姆：当然，气动车大组车可是在TT车之后才出现的，它就像TT车的私生子，几何和细节都是参照TT车的。
记者：你觉得你工作中最棒的部分是什么？
山姆：我的付出和回报成正比，如果我付出100%的努力，车手会享受到我100%努力的成果，我们是一个团队，为了胜利我们都倾尽所有。
记者：你工作最艰难的部分是什么？
山姆：即使在恶劣的天气环境下都得投入100%的状态，但车手同样也是在同样环境下工作，我们没什么好抱怨的。
编辑：HCY
