2017年3月15日，UCC 2017经销商大会在海口万宁石梅湾威斯汀度假酒店举行。
去年UCC更新了logo的设计，希望强调旗下产品的“运动感”。一年之后的海南之滨，UCC进行了2018款车型的发布，在明确了打造专业运动自行车的路线一年之后，UCC会交给我们怎样的答卷呢？
GALLOP
UCC气动公路车款Gallop是此次发布重点之一，在关于气动管型方面的优化也是UCC在发布会上着墨较多的一个部分。
UCC将Gallop原先的水滴型管型进行了优化，用Gallop设计师Mark Landsaat的话说，其截面是由“多种曲线弧面”优化成了“连续曲线弧面”，管型两侧的弧线弧度更大且更为圆滑，Landsaat表示，这样能一定程度上延缓管型周围的层流分离，虽然数据上差距并不大，但气动效果确实在之前的基础上有所提升。
Landsaat还提到了座杆夹结构的改进。他说，此前UCC气动车款的座杆夹实际表现并不理想，所以此次，他们也更新了气动车款座杆夹的迫紧结构。UCC对座杆夹模型进行了3D打印测试，在确定了当前设计的合理性和可靠性之后才将它搬上了整车。
Gallop整车配备的铝合金轮圈同样经过了气动设计，借鉴了碳圈的“胖圈”设计，轮圈高度为35mm。
UCC旗下的配件品牌NPG（North Perfomance Group）将在今后推出更多UCC订制规格配件。配备在Gallop上的为CNC一体式牙盘，CNC一体式牙盘相比常规爪式牙盘，能够在保证强度的前提下大大减轻牙盘重量。
弯把把型优化了把横位的握持体验。这是个非常小的细节改动，不过Landsaat特意将它提及，可见他对于车把舒适性的表现相当满意。
在发布会当天下午的试骑活动中，我们也特意试骑了这辆UCC花了大篇幅的Gallop。试骑的路程不长，只能够提供一些初见的印象。对于一辆价格在5000-6000级别的入门级公路车来说，它从静止开始加速的反应还是不错的，不过在需要更高功率来提速的时候，还是露出了乏力的一面。虽然设计师对它的舒适性充满自信，不过Gallop在今天试骑路段中的数公里长的石砖路上还是表现出典型铝合金车架式的颠劲儿。不过以其定位来说，并没有太大的问题，甚至有很不错的娱乐性。
CYRUS
新款的Cyrus更改了碳纤制程，新制程能保证碳纤叠层之间的紧密性，从而达到更高的强度和刚性。五通规格为BB386。顶配SRAM eTap套件的48码CYRUS整车重量为6.5kg。同尺码XDS的某款竞品，其重量已达7kg以上。
此次发布会，我们也看到UCC山地车的诸多变化：加宽的车圈，采用1x变速系统，内走线设计。在顶端的两款车型金刚和竞争者身上，这一切都得到了体现。而针对目前的国内市场，金刚和竞争者都采用了650B轮径，并没有推出29er版本。正如董事长林庆熙先生所言，目前国内的XC山地车爱好者更为认可650B轮径车型，在国际的确很多人在使用29erXC车型，但29er在国内目前并非主流。而对于全避震车型，UCC虽然之前有推出过X-All，但并非主推车型。林庆熙先生表示，UCC主要是精简产品线为主，明确定位每一款车的用途，虽然有能力生产全避震车型，但目前并不会将主要的精力放在这方面。
在今年新推车的竞争者车型上，我们发现一个极具特色的搭配，那便是整车采用了椭圆盘。虽然椭圆盘在公路车上已经不是什么新鲜事，但在山地车上很少有品牌主动采用椭圆盘。即使像ROTOR,OneUp都有推出过山地车椭圆盘，但真正的使用者少之又少。不管是XC车型，还是更为高强度的AM/Enduro车型，椭圆盘在山地车上出现的并不多。此次，UCC在竞争者车型上使用椭圆盘，工作人员表示主要是为了保持差异化，拉开与其他竞争对手的差距。但椭圆盘究竟能不能在山地车上行得通，这一切还需要时间的验证。
而在最高端的金刚Team车型上，最大的亮点就是轮组采用了波浪边框设计，来自于QUAI的ISOS轮组，这张设计的目的就是保证驱动侧和非驱动侧辐条拉力一致，以便轮组达到更高的强度。
互联网战略发布
UCC认为，传统行业依靠大量生产和快速出货生存的时代已经结束了，想要在新的时代生存下来，甚至活得更好，必须做出改变。互联网对传统行业的冲击毋庸置疑，而传统行业在抱怨的同时，也用各种各样的方式尝试过与互联网的接触。互联网并不会摧毁传统行业，相反，只要传统行业利用好自己的优势，是可以让互联网帮助自己更进一步的。
UCC电商方面，线上商店中浏览量最高的除了最顶级的车款之外，就是Dynamite和Blade这两款中低端产品，而这两款产品也包揽了线上销售量的前二。UCC认为，线上销售的终点依然要回到线下，所以经销商们不必对于互联网的冲击感到过分担忧。但是，目前的线下经销商对于用户的管理是比较混乱的，遍布全国的UCC经销商们尚没有一个统一的系统来进行管理、经营和交流——这就是为什么UCC要开发FUNS RIDE这个App的原因。
FUNS RIDE将在iOS和Android平台上线，App会提供完全开放的面对爱好者们的C端和只开放给经过UCC认证的经销商的B端，B端将面对UCC经销商提供数据——售后——培训三者紧密关联的信息平台，当然，它也会面对骑行爱好者提供骑行数据记录——上传——分享这样的标准化功能。
显然，这个App对于目前UCC的经销商们来说意义更大，App将在一个月后双平台上线，今后经销商们不仅能够通过FUNS RIDE查询UCC每一款车型的详细数据，还能够通过app进行订货，并且UCC还将通过App直播和视频点播等方式进行经销商培训，今后UCC品牌与经销商的互动将会以更便捷和系统的方式进行。同时，UCC还希望通过这个App建立UCC品牌生态圈，增强品牌的凝聚力和影响力，加强自己的线下服务水平。
这个软件还有配套的硬件，分别是可连接手机的码表、速度传感器以及踏频传感器。
新车队亮相
除了推出新款车型及公布App信息之外，此次发布会上UCC车队也是全新亮相。除了老将张含之外，今年新加入了邹镕禧，杨静，伍文国三人。这三人先前都有职业赛事的经验，都有着不错的成绩。此次加入UCC车队，张含依旧担任车队队长，车队赛程也将遍布全国各地。
寒冬放肆行
虽然UCC此次经销商大会言必及“放肆”，实际上，品牌为经销商们制定的2017年各项目标还是偏向保守的——年度销售目标6万辆，开店目标100家。经过近几年的探索和试错，UCC似乎也明白了今后该走的道路。
UCC在2017年将会着重发展店中店。在目前行业寒冬背景下，店中店是一个可行性较大的方案。UCC在品牌文化方面的策略还将继续保持甚至进一步加强，例如去年赞助的“骑闯天路“及相关的联名款公路车，就是很好的例子，今年势必继续保持。在产品方面，UCC称，他们将进一步“强化产品设计基因”，这一点从这两年UCC的产品上确实能够看出来。
在行业连续的寒冬中，本土品牌的路在某种程度上更不好走。尤其是今年，以摩拜和ofo为代表的共享单车对国产低端自行车几乎造成了毁灭性的打击。在这样的时刻，如何认清自己的定位，然后一步一个脚印地前行，似乎是目前唯一的路。
图：强子
责任编辑：袁珑浩
