2004年，上海将主干路的非机动车道改建为公交专用道，这意味着道路空间开始向机动车使用倾斜。
2006年，上海完成了三级非机动车道网络规划，规划了25条自行车廊道。
至于实施效果如何？不知道有多少市民在刚过去的上海交通大整治期间，是因为无路可骑被违规和罚款的。
从“骑行天堂”荷兰留学回到上海任教的朱玮，感受到自行车出行的落差。
2014年，他和团队成员通过一个运用叙述性偏好法的研究，对骑行者进行虚拟路径选择调查，应用离散选择模型，整合骑行环境各要素（被选取的10个要素，都是人们较为关心的且城市规划能有所作为的。究竟是哪10个？！我也想知道）得到综合指标，量化对路径评价的影响程度，试图找到评价和改善上海骑行环境的方法，并制作了上海中心城区的骑行地图。
另外，他们设定了通勤和休闲两种情形，分析不同出行目的下，人们对骑行时间和环境舒适度的敏感性差异。
最后，研究得出 “老城区可骑行道路密，但安全性差”和“外围地区路段综合评价更高，但连接性不够”等结论。
这些成果再加以利用，将对自行车系统规划、交通环境整治和出行选择有积极的参考作用。
时间：07/28 周四 20:30-21:30
形式：语音、图文主分享＋问答互动
内容：
1研究方法说明和主要结论解读
2一些不为人知的故事分享
3其他相关思考和进一步的计划
报名加入直播间：http://m.qlchat.com/live/60000042046309.htm
分享嘉宾：朱玮
∙ 同济大学建筑与城市规划学院 副教授、博导
∙ 同济大学 城市规划 学士、硕士
∙ 荷兰埃因霍芬科技大学 城市规划 博士
∙ 大数据与城市空间分析实验室 骨干
∙ 兼任上海同济城市规划设计研究院 数字规划技术研究中心 主任研究员
∙ 曾任德国麦克斯普朗克人类发展研究所 博士后研究员
∙ 主要教学与研究领域包括城市规划方法与技术、城市空间与行为、决策模型与模拟、绿色交通、建成环境与健康
一份“未完成”的上海骑行地图
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来源：拜客绿色出行/启城微观-微信公众号
编辑：Caesar
