“我当时就在问自己，最后10公里是否值得去攻一把。我一定要去尝试，任何有机会扩大领先优势的机会都不能放过，我知道金塔纳在第三周的表现会非常强劲，所以当我现在有机会扩大领先优势，那我一定要尝试”。
——克里斯·弗鲁姆 天空车队
无法预料，这就是自行车运动的魅力。当我们赛前在估计环法第11赛段的战况时，一致认为这是一个属于平路冲刺手的赛段，而比赛也会相对“无聊”一些，GC车手也会相对轻松一些。当然，赛前的预测也提到了大风对于比赛的影响，但大家依旧将目光集中到了卡文迪什、基特尔、萨甘和格雷佩尔身上。有可能我们猜对了结果，但却远远没有猜对过程。
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这是皮特·萨甘在本届环法第二个赛段冠军，由于横风的影响，集团在比赛中被分裂成数个集团，而萨甘、弗鲁姆等车手都在队友的保护下，一直处于集团的前部。在最后12公里，不断变化的风向再次让大集团开始疲于应付，而此时集团前部的车手开始不断的突围。萨甘在队友马切伊·博德纳尔的帮助下开始全力突围，并不断扩大领先优势，后部的集团也是在此番拉扯下变得稀稀拉拉。天空车队的战术也变得更加积极，当他们看到移动之星车队的大多数车手都被分列在后面的不同集团时，弗鲁姆在最佳副将格兰特·托马斯的带领下追上了萨甘和博德纳尔的突围集团。四人全力配合，领先优势扩大到28秒，而且四人的个人计时能力都非常突出，所以大集团虽然极力想追回，但却无法追回这四人集团。这是平路赛段，最后的冲刺居然是总成绩领先车手黄衫和冲刺王绿衫的对决，当然，胜利属于冲刺王萨甘。
视频截图
2.0
今年的天空车队被媒体戏称为2.0版的天空车队，他们的进攻更加积极，更多的突围，不仅是在山地赛段上，更是在平路赛段上，第11赛段最后10公里的进攻是他们本赛季第二次如此积极的进攻，上一次弗鲁姆的突围帮助他赢下了本届环法的第一个赛段冠军。弗鲁姆的第二获得了6秒的时间奖励，再加上领先的优势，弗鲁姆在个人总成绩榜上的时间优势进一步扩大。弗鲁姆领先第二名的亚当·耶茨28秒，第三名的丹·马丁31秒。而弗鲁姆主要的竞争对手金塔纳则落后了35秒。2.0版的天空车队正在让比赛变得更加有趣，这对车迷、转播商和组委会来说都是一件好事。
28 VS 3:25 VS 2:52
非常复杂的数字组合，这是在弗鲁姆在2016年、2015年和2013年在第11赛段之后的领先时间差。在前两次的夺冠过程中，弗鲁姆的领先优势都非常巨大，在2015年的第11赛段之后，弗鲁姆领先第二名的优势达到了3分25秒，在2013年第11赛段后，弗鲁姆的领先优势是2分52秒，而如今只有28秒。人红是非多，所以有很多流言蜚语说是因为现在UCI和组委会对赛车的检测多了，所以弗鲁姆的领先优势才没有那么大，以此来推断弗鲁姆在那两年的比赛中都进行了机械作弊。
75
在比赛还剩下最后25公里时，乱变的风向对于主车群的影响非常大，京科夫车队为了让萨甘处于集团的前部位置，为最后的冲刺抢得有利位置，所以全队开起了平路火车，当时的时速达到了75公里/小时。
309
一个中途冲刺点第二，一个终点冲刺第一，萨甘的冲刺王绿衫积分又增加67分，他的总积分达到了309分，卡文迪什和基特尔以219分、202分位列二三位。
