又是一个超高难度的赛段，第9赛段从别利亚巴列德阿兰到安道尔的阿卡利斯，共184.5公里。这个赛段也是比利牛斯山区三个赛段里难度最大的一个赛段。全程3个一级爬坡点，1个二级爬坡点，终点则是HC级爬坡点，也就是阿卡利斯山顶峰，10.1公里长的上坡路段，坡度7.2%。第1个一级爬坡点在19公里处，海拔2072米，上坡路13.7公里，坡度6.1%。第2个一级点在87.5公里处，上坡路段长达19公里，坡度5.4%，第3个在157公里处，海拔1796米，上坡路段虽然只有6.4公里，但坡度达到8.5%。
12
在离比赛还剩下12公里的时候，突围集团里仅剩下了10位车手，而捷安特-欧倍青车队的迪穆兰则在最后一个爬坡到来之前发动了强有力的进攻。这位计时赛高手也展现自己非常不错的爬坡能力。虽然阿卡利斯山顶遭遇了强降雨和冰雹，但依然无法阻止迪穆兰获得本赛段的冠军，他也在连续三个大环赛上都获得了赛段冠军（15环西、16环意和环法）。
38
在本届环法大赛中，BMC车队不一直奉行着双主将的策略——澳大利亚人里奇·波特和美国人范加德伦。两位主将的问题就在于车队及副将们在比赛中该如何协助哪位主将车手？这是一个令人深思的问题，在这些年的比赛中，一般奉行双主将策略的车队都会顾此失彼。在第9赛段最后的HC级爬坡中，天空车队副将的轮番攻击让其他GC车手疲于奔命。在天空的副将消耗完之后，弗鲁姆开始发起攻击，他的加速迅速分化了原有的集团，BMC车队的主将中，里奇·波特似乎又回到了去年天空副将的角色，带着弗鲁姆在山路中前行，但他们的另外一位主将范加德伦明显跟不上节奏，被渐渐拉远。最终，弗鲁姆率先过线，里奇·波特落后2秒到达终点，而范加德伦则落后弗鲁姆38秒之后过线，总成绩榜上的差距被拉大到了1分01秒。
102
在比赛还剩下102公里的时候，在本届环法多灾多难的康塔多在和车队沟通后退出了比赛，成为环法第二位退赛的车手。由于前两个赛段的摔车，再加上感冒，恢复不佳的康塔多选择了完全不一样的策略，他加入到了突围集团中，想看看自己是否能发挥出自己的能力，但是他无法跟住突围集团的节奏，只能退回到主集团中，并在主集团尾部与车队沟通后决定退赛。
197
喀秋莎车队的莫尔科夫成为了本届环法以来第一位退赛车手，所以在第9赛段的起点只有197位车手。
2240
第9赛段的终点设在了安道尔国的阿卡利斯山顶，这里的海拔高达2240米。在此之前，它在环法历史上仅出现过两次，分别为1997年和2009年。
1023
安道尔是欧洲最著名的袖珍五国之一，他坐落于比利牛斯山区南部，位于法国和西班牙之间。第9赛段的终点位于安道尔国的阿卡利斯山。对于很多车手而言，安道尔国是他们的第二故乡，很多车手将自己的家安置于此。安道尔国的首都安道尔城，海拔1023米，是欧洲众多国家中海拔最高的首都。很多车手居住于此主要是因为这里丰富的骑车路线资源，要爬坡有爬坡，要平路有平路，只是平路需要跨国到西班牙。并且这里的天气较为温和，而第9赛段中阿卡利斯山突降大雨和冰雹则实属偶然情况。车手选择在此安营扎寨的另外一个重要因素是安道尔国的赋税低，被称之为“避税天堂”。
