环法第7赛段开始进入比利牛斯山区，一个四级爬坡点和爬坡终点的一级坡，也是赛事组委会给198位车手的一道爬坡开胃菜。康明斯的夺冠有大集团的有意放之，也是其突围能力的强有力体现，35岁的英国老将丰富的经验也是其获胜的关键。不过在第7赛段后，媒体曝出的康塔多转会崔克-世家车队的新闻成功抢得头条。
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因为是一个山地赛段，所以从比赛一开始就选择进攻的车手很多，最多时突围集团的人数达到了将近30人，包括尼巴利、坎切拉拉、托尼·马丁等知名车手。在离比赛还剩下50公里时，突围集团开始分裂，达科车队的康明斯、科菲迪斯车队的纳瓦罗、阿斯塔纳车队的尼巴利、奥尔卡车队的因佩这四位车手再次突围。决定比赛最终局势的赛点发生在离终点还有27公里的地方，状态大热的康明斯在途中冲刺点前突然发动进攻，而其他车手完全没法跟上他的节奏，最终，康明斯单兵作战突围成功，获得了本赛段的冠军，同时也是达科车队在本届环法的第4个赛段冠军，另外3个则归属了卡文迪什。
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这是康明斯职业生涯里第二次获得环法赛段冠军，35岁的英国老将的第一个环法赛段冠军是在去年环法第14赛段。当时车队的名字还是MTN-Qhubeka，康明斯的赛段冠军同时也是MTN-Qhubeka建队史上的首个赛段冠军，夺冠当天也是南非的曼德拉纪念日，康明斯的夺冠给了南非车队一个非常棒的礼物。回顾康明斯的职业生涯，他的首个大环赛冠军是在2012年的环西赛第13赛段上，同样是在突围中取胜。
2018
康塔多又不退役了，据国外媒体爆料康塔多将在本届环法的第一休息日签约崔克-世家车队，效力至2018年。33岁的康太多原本计划本赛季退役，而且其所效力的京科夫车队也将在本赛季退出顶级赛场，源于车队老板奥莱格·京科夫失去了继续投资的兴趣。康塔多的转会合同中还包含其个人的技术以及数位辅助车手，这也意味着崔克-世家车队明年的阵容将发生巨大变化。不过根据UCI的规定，最终转会的信息将在8月1日对外宣布。
1910
在环法的历史上，海拔1500米左右的阿斯班山并不如加利比耶、冯杜山等经典爬坡路段那么出名，但作为第6赛段的一级爬坡点，12公里、平均坡度在6%至7%之间，却颇受环法组委会的欢迎，并且拥有非常美的景色，所以多次入选环法赛事中，阿斯班山首次出现在环法赛事是在1910年。
