今年环法，无论是线路还是车手，看点更多，我们陆续从线路特点、热门车手的状态入手，然后再对几个特定角度为大家带来环法的前瞻。

最近几年环西成为了非常有观赏性的赛事，车迷对比赛中不断出现的山顶终点设置津津乐道，取得了很好的效果。虽然从赛道设计者的角度来说，总是在比赛结尾出现山顶终点无疑是单调乏味且缺乏创意的，而且这往往意味着严重偏向爬坡手，对擅长计时赛的车手很不利，对冲刺车手也是一种煎熬，也让比赛缺乏一些变化。但是环法背后的母公司ASO依然在大力推行这样的赛道设计风格，并在环法推向了极致。

环法高难度爬坡终点风秃山(Mont Ventoux)

2016环法，21个赛段中总计有9个山地赛段，其中有4个最后是山顶终点。两个计时赛中都有爬坡，其中第二个计时赛更是缺席环法12年之久的爬坡计时赛，上一个这样的设置还得回到2004年环法的阿尔普迪埃爬坡计时赛。

而另外一个一个37.5公里的计时赛中也有两段爬坡。如果把爬坡计时赛也算作山地赛段，那么2016环法就有10个山地赛段，而计时赛只有一个（且只有37.5公里），无论是数量还是质量上，2016环法都可以说是严重偏向爬坡手。

环法第二赛段地形图

第5赛段地形图

除了山地赛段和计时赛，2016环法的中等山地赛段并不出彩，第二赛段是上坡冲刺，第五赛段是今年唯一像样的中等山地赛段，第十赛段更像是一个过渡赛段，缺乏对总成绩车手的挑战；除了这三个赛段之外其他都是非常标准的环法山地赛段。2016环法决胜还是会在比利牛斯山和阿尔卑斯山。

所有车手都需要在爬坡中全力以赴——拉爆对手或者紧紧跟上

因为总计有十个山地赛段，这些赛段的分布也成为了一个很值得关注的地方。今年环法的爬坡可以说贯穿整个比赛，第二赛段的上坡冲刺就有可能会拉开一些差距，第五赛段更是可以看出车手的状态，而在第一周结束后，连续三个比利牛斯山的赛段会是第一个大决战，不过第七赛段唯一重要的爬坡Col d’Aspin并不算艰苦，而第八赛段四个爬坡虽然艰苦，但是最后是一个下坡，加上接下来一天才是最难的赛段，恐怕不会拉开太大差距。

第九赛段地形图

第九赛段是今年环法第一个分水岭，赛段有184公里，三个一级爬坡点，一个二级爬坡点和一个HC级爬坡点，其中四个都是非常艰苦的爬坡，最后三个爬坡点位于安道尔境内，最后的Arcalis山10.1公里平均坡度达到了7.2%，算上之前的Col de Beixalis这个6.4公里长平均坡度达到8.5%的陡坡，这个赛段会拉开不小的差距。

第九赛段Arcalis山是第一阶段的最后一个赛段

第二周三个平路赛段相对简单（我把第十赛段算作平路赛段），但是剩下三个赛段却非常艰苦。第十二赛段终点是著名的风秃山(Mont Ventoux)，上一次在这个赛段弗鲁姆大开杀戒，今年这里显然会是另外一个决战的赛段；而在风秃山赛段之后组委会没有给车手任何喘息的机会，马上是37.5公里的起伏路ITT，这两个赛段会成为又一个分水岭。

风秃山(Mont Ventoux)赛段

第十五赛段则是今年环法最难以预测的赛段，160公里的比赛有各种的爬坡，而且好几个没有等级，适合车手远程进攻，其中最后两个爬坡Grand Colombier和Lacets du Grand Colombier难度都很大，这也许会是一个可以扭转战局的赛段。

第17赛段

虽然前面两周看起来都很难，但是2016环法的第三周更为艰难，甚至可以说是近几年最难的第三周，除了最后的巴黎荣誉骑行，其他四个赛段全是山地赛段！第十七赛段在休息日之后，最后的Col de la Forclaz加上Finhaut-Emosson爬坡组合杀伤力巨大，据前往考察线路的车手说，这爬坡比地形图看起来的还要难很多，最后的Finhaut-Emosson长10.4公里平均坡度达到8.4%，但是最后7公里坡度都在9%以上，最后几百米更是达到12.3%的坡度。

第17赛段终点回望经过的赛段

环法第18赛段，17公里长的个人计时赛段

而这个赛段之后马上又是17公里的爬坡计时赛，这个爬坡计时赛有别于在环意常见的爬坡计时赛，前面四公里是平路，然后是Cote de Domancy的爬坡，有两公里坡度达到10%-11%，随后坡度时缓时陡，最后还是两公里下坡，对车手的配速和体能分配都是巨大考验。

第19赛段

第20赛段

最后两个赛段也是山地赛段，一个是一级爬坡点Le Bettex作为终点，另外一个是HC级爬坡点Col de Joux Plane之后下坡到终点，而且两个赛段都不长（在150公里以内），都有大量爬坡，给了车手最后翻盘的机会。

综合来看，2016环法是属于爬坡手的大环赛，三周都有大量爬坡，第三周尤其密集，但是第一第二周也有重量级的山地赛段，对于车手来说变数就会多很多，这个我们稍后分析。

回顾吴昊去年的环法文章《恢复能力决定冠军归属》