第19个赛段是环意倒数第二个高山赛段，基本上是一路爬坡至2744米的Cima Coppi山顶，然后再一路下坡到最终的第二个爬坡点，也就是山顶终点。这一赛段总计162公里，而也将影响着最终的环意总成绩榜的排名。事实上，这个赛段的剧情也的确如我们赛前所预测，但万万没想到改变剧情的却是摔车事故。
在克吕伊斯维克穿上粉衫之后，我就一直在思考一个问题：一个依靠仅单兵作战的车手真的能赢得环意大环赛的冠军吗？在第14赛段从Movistar车队的阿玛多手上抢过粉衫之后，我们才开始关注到这位荷兰车手在各个赛段上稳定的发挥帮助他获得粉衫。不过，唯一令人诟病的是他所在的LottoNI-Jumbo车队的实力。所以，当所有人都认为LottoNI-Jumbo在接下来的赛段会以打酱油的方式混迹在环赛赛场上时，没想到杀出了一位“程咬金”——克吕伊斯维克。对于一个小车队而言，LottoNI-Jumbo可谓已经超值完成了任务。
基本上没有副将保护的克吕伊斯维克不仅没有被竞争对手追回领先优势，反而还在第15赛段的爬坡个人计时赛上以及第16赛段的两个第二名，帮助他扩大了领先优势。此次争冠的竞争对手中Orica-GreenEdge车队的伊斯特班·查韦斯已经落后克吕伊斯维克3分钟，Movistar车队的瓦尔韦德则落后了3分23秒，以及饱受意大利媒体诟病的尼巴利则落后了4分43秒。并且，这样的领先优势维持到了第19赛段前。在最后一个荣誉骑行赛段到来之前，仅剩的两个高山赛段——第19赛段和第20赛段将会成为决定最终排位的决定性赛段。
不过，如此巨大的领先优势是否意味着冠军的最终归属已经毫无悬念，唯一的变数就是克吕伊斯维克的单兵作战能力能否继续让他黏住其他三位车手。
Astana车队在第19赛段可谓用心良苦，他们早早的派出了巴克提亚·科扎塔耶夫
和斯伽波尼两位车手进入突围集团。科扎塔耶夫在Cima Coppi山顶前回到了尼巴利所在的集团，帮助主将，而斯伽伯尼则继续单人突围，领先优势已经达到了5分钟。当时尼巴利所在的集团有查韦斯和克吕伊斯维克，他们已经甩掉了另外一位总成绩榜竞争对手巴尔韦德。似乎第19赛段所有的看点都集中在了终点前12公里的1级爬坡上，不过意外的事情发生。在尼巴利所在的集团通过最高的Cima Coppi山顶之后开始进入长距离的下坡后，克吕伊斯维克在一个过弯发生失误，撞向了路边高高叠起的雪墙。前空翻后的克吕伊斯维克的伤势并不严重，只是左手肘严重擦伤，不过车却出现了技术故障，但是此时后勤车并没有迅速到位，他只能骑着出现故障的车勉强回到了比赛中。
此时，尼巴利、查韦斯等车手则通过下坡开始拉开与克吕伊斯维克的差距，这绝对是一次天赐的良机。独自一人的克吕伊斯维克只能苦苦追赶，即便是在换车之后，只能依靠自己力量进行追击的克吕伊斯维克耗费了他很多的体力，使得他在最后的12公里爬坡上完全失去了战斗力。假若没有这次事故，单兵作战的克吕伊斯维克维克完全有可能黏住尼巴利和查韦斯，即便是被拉开差距，也能保住粉衫，迎来第20赛段的决战。可惜没有如果，一支冲刺型车队在高山赛段的弱势凸显无疑。Astana车队的另外一位突围车手斯伽波尼在接到车队指令之后，也在下坡路段等待尼巴利所在的集团，并且帮助尼巴利继续扩大与克吕伊斯维克的时间差。
依靠着完美的战术配合，尼巴利在最后12公里爬坡处积蓄了足够的体力，他的第一次进攻被查韦斯跟住，但随后的第二次进攻则让后者有心无力。尼巴利开始建立领先优势，当他第一个到达山顶终点时，他已经完成了自己本次环意的救赎，以一个赛段冠军来为自己正名。查韦斯落后尼巴利53秒，第三个到达终点，而克吕伊斯维克则落后了4分54秒到达终点，同时也将自己的粉衫交给了Orica-GreenEdge车队的查韦斯。在总成绩榜上，尼巴利落后查韦斯44秒，位列第二，而克吕伊斯维克则落后了1分05秒。
第19赛段真的像一场悬疑电影一样，跌宕起伏，但真正令人期待的还是在第20赛段，又是一个高山赛段，真正的环意总冠军将归属于哪位车手，我们谁都无法猜测，等待着决战的到来吧。
