如何让一群真正的山地车手兴奋起来？其中一个方法就是让他们知道瑞典避震器品牌“Öhlins”进军山地车领域，他们不仅推出了一款后避震器，还开发了两款分别用于Trail/All-Mountain骑行的前叉。本文测试的是较轻的RXF 34前叉，这款前叉的售价为1158美元。RXF 34拥有120mm、140mm、160mm三个行程可供选择，我们测试的是140mm行程的RXF 34，经过整整一年的使用，我们终于可以拿它和Rockshox Pike、Fox 34两个竞争对手进行对比了。
RXF 34重量不轻，足足2270g，采用了Öhlins引以为豪的TTX阻尼器，以及一个有趣的Three-Chamber（三气室系统）空气弹簧，厂商声称无需利用体积垫块，就能够提供大范围调节，但这样的设计真的会比我们通常使用的设计更好吗？
Öhlins RXF 34细节
用途:：Trail/All-Mountain
行程：120、140 (测试版)，160mm
轮径尺寸：29er
三个气囊系统（Three-Chamber）：两个正气室，一个负气室
调整：高速压缩,低速压缩,低速回弹
锻造成型：叉肩和舵管一体成型设计
管径：34mm
轴心规格：15 x 100mm，未采用快拆
重量：2270g
厂商建议零售价：1150美元
RXF 34前叉内部
传说只要听到Öhlins这个名字就足以让人耳熟能详，当然这是毫无疑问的，该公司有着悠久的历史，它是一直为WRC和MotoGP赛车生产配件的厂家。Öhlins表示，采取双结构的TTX阻尼系统是为MotoGP而诞生，这个阻尼系统只配备在最顶端的赛车上使用，包括山地自行车。
RXF TTX双筒阻尼在外观上和越野摩托车产品并不一样，但基本结构相似。双筒结构意味着阻尼是采用“管套管”的设计，并全部都采用前叉油填充，而活塞在内管中进行工作。前叉油处于两个管道间的循环，据说双筒阻尼内部的气压相比单筒阻尼更低，这意味着低气压能够对震动提供更好的控制，并且密封圈承受的压力也更小。双筒阻尼结构需要一个更为复杂的设计，有限的空间里需要安置更多的部件，所以要将它解剖更为困难，但Öhlins并不希望你在车库里解剖它的阻尼系统。
TTX前叉采用了弹簧支撑回弹式内部浮动活塞（IFP），这与Fit 4或Charger的囊袋式的阻尼不同。Öhlins表示采取这样的设计并不只是为了方便制造，从长远的角度上来看，这样的设计更可靠，当你把这支前叉送去售后中心，打开内部结构也更为简单。
RXF的气压弹簧并不简单，这款前叉共有三个气室（一个正气室和两个负气室），而常规的气叉只有两个。通过RXF前叉正气室右侧顶端的美式阀门进行控制，两个负气室之间油路互相转换，从而实现自动调节。这意味着如果根据用户的体重或骑行风格，需要正气室提供很大的气压，而负气室就会自动进行相应的调节，这和我们常见的其它品牌产品相似。
这款前叉的第三个气室是通过前叉右边底端的美式阀门进行控制，这样一来也就造就出这款前叉独特的性能。这个气室的工作就是防止前叉在运作时出现打底的状况，拥有更大的气压就意味着阻力更大，能够避免RXF在激进的状态下吃完所有的行程。这个气室的作用和Rockshox、FOX前叉垫块的作用是相同的，用来改变气室容积。很多品牌的前叉都需要采用气室垫块、六角扳手及套筒，但RXF前叉只需要一个常规的前叉气泵，这样一来，在路边对前叉进行调节或设置都来的就更容易。
RXF 34主体
RXF主体结构大部分都很简单，Öhlins并没有采用时髦的快拆设计，它只采用了一个简单的15mm桶轴，用螺丝锁紧，以此达到准确的安装效果。34mm上管搭配一个低调的低筒。事实上最容易引人注目的是，Öhlins生产的所有前叉都采用了叉肩和舵管一体式设计，舵管底部的底档是固定的。是的，它不像传统底档会沿着舵管滑动，它可以直接套接在52×40×7mm的培林，并且这种培林在市场中很普遍，购买并不麻烦，Cane Creek也有供应。
Öhlins并不是第一个使用舵管和叉肩一体式设计的厂家，X-Fusion在此之前就已经采用了这样的结构，但他们为什么要采取这样的结构呢？因为叉肩和舵管压紧式的设计，经过长期使用后可能会发生异响，而一体成型的设计减少了一个对接的部分，这样一来就能够大大降低发生异响的状况。
Öhlins RXF 34使用感受
只要经过几次骑行，车手就能够熟练的设置Rockshox和Fox前叉，而RXF也和其他品牌的产品一样简单，在有些方面甚至还更加容易，只是调节方式不同而已。Öhlins建议体重在154-176（70-80公斤）磅重的车手应该使用的气压在100-110 psi。使用者的体重接近于这个范围的最大值，所以选择了更高的气压数值150-165 psi。因为测试当天的天气非常潮湿，采取较慢的骑行速度，所以在这个标准上将气压也降低了一点，设置完毕后，避震曲线相比搭配四到五个垫块的Fox 34及Pike更具线性，对于潮湿、缓慢并且泄力的地形来说，这样的设置似乎很理想。
当天气停止大雨，赛道随后开始变得干燥多尘后，之前的设置就不适用了，所以行程打底的震动感让人感到不适。将避震气筒拿出来为主气室打上115 psi，负气室打上165psi，这样可以大大减少震动，整个过程花了三分钟，无需扳手和垫块。操作很简单，并且可以根据不同的路面来设置不同的弹簧硬度，这样的可调性让我的同伴很震惊。
在RXF回弹设置方面，第一次调节之后我们认为，一定要将回弹全部打开，然后再把金色的旋钮往回拧一点，天呐，回弹速度变得更快了！接着我们又将回弹旋钮扭到靠近中间，感觉回弹活泼，在起点处胡乱捣腾了一会之后，完全没有想象中那么的失控。最后将低速回弹设在第五档到第七档之间，高速回弹只设置了两档。
调节完毕后，前叉初段行程的顺畅度令人印象深刻，因为我们可能会用完所有的行程，所以不觉得会浪费。整个调节所用的时间比Fox 34和Pike长一点，因为我们是第一次使用这款前叉。
灵敏度和气压弹簧
对于顺滑度而言，RXF 34并不比保养过的Pike和Fox 34差，经过8个月的使用，顺滑度还保持的和之前一样。实际上，由于前叉的防打底调节非常的方便，所以每一次骑行，无论是在湿滑的路面上，还是干燥多尘的路面上，弹簧的硬度都可以进行迅速的调节。这说明RXF的气压设置能够根据路面的情况来调节到接近完美的状态，更顺畅或更活泼一点都没问题。当然，你可以通过增减Fox或Rockshox前叉的气压来获得不同的效果，但为了能够获得更好的性能，还需要相应的增减垫块。RXF却不需要这么做，它只需一个充气泵，几分钟就能够搞定。
主体结构强度
在刚性方面，RXF 34完全符合我们的要求，至少扭转时的刚性不会输给Pike或Fox 34，当然它比36mm管径的前叉要差一点。当处在让前叉受力更大的陡坡底部，或乱石地形中，这款前叉从未让我感觉到不精准。这款前叉最明显的优势就是它的侧向刚性，当受力时，RXF 34后移的作用力并不明显，虽然Pike和Fox 34也同样具备了良好的刚性，但RXF的刚性似乎更强。
这款前叉不是快拆抽，我们对此并不在意，相信使用RXF的人也不会对此大惊小怪，但如果你在山路骑行中不慎爆胎，在没有携带轮组拆卸工具，也没有备胎的情况下，那么你只能自认倒霉，推车走出林道了。
阻尼性能
阻尼虽然并不是影响前叉性能唯一的部分，但它也至关重要，所以Öhlins当然不会在这个环节上出岔子。TTX双筒结构能够使得前叉具备优秀的控制性，可以和Fit 4及Charger阻尼相媲美，虽然Öhlins在细节上没有超越同类型产品，但这并不是在批评它，要知道性能在是最重要的因素。
在前叉所有的调节旋钮中，低速压缩调节是重点，如果你将低速压缩的档位拧的过多，那么RXF前叉在压缩时，下沉的就会更多。由于RXF前叉阻尼拥有很大的可调范围，能够适用于不同体重和骑行风格，它能够给车手提供满意的控制状态，但如果你觉得没必要，也可以将它调回原位。高速压缩也同样，较大的可调范围也很方便，如果车手将要进行腾空，但又不想因为失误而导致在之后的一年里废了手腕，那么高速压缩拨杆也可以让车手在骑行中就进行方便的调节。
简而言之，TTX阻尼从来都不会让车手在下坡地形中感觉行程被吃完或太充足。
Öhlins RXF前叉的高速压缩拨杆可以代替锁死功能使用，能够很大程度上将避震锁死，虽然这不能与拥有三个档位的Charger阻尼的锁死档位相比，但这个小小的缺点并不会影响考虑购买RXF 34的车手，但如果你是一个喜欢将避震锁死向上坡猛爬的车手，这就另当别论了。
可靠性
首批RXF 34被送出后短短几个月，就在网络上见到长期测试的文章。到目前为止，我们测试这款前叉已经超过了八个月，它确实通过了我们的考验。当把前叉擦干净之后，它依然和新的一样，而且它也依然保持着和第一次在赛道上同样的顺畅和灵敏。我们没有察觉到这款前叉的套管有任何的弯曲或偏移，只是涂装上有一点轻微的磨损，如果我告诉你这是一支全新的前叉，估计你也不会怀疑。
问题
RXF 34没有外部行程可调功能，但这并不会困扰我们，我们也并不在意是否能够加长行程，但如果你想要加长，就得要把前叉寄去维修中心更换气压弹簧组件。140mm行程可以重新设定为120mm行程，当然也可以设置成更小的行程。160mm行程前叉更换气压弹簧组件可以改为140mm或120mm行程。市场中也有很多品牌的前叉采用相似的更换方式，但我们更希望RXF也能够直接通过垫块来进行更改。
如果你需要降低RXF主气室气压，那么三气室系统需要将前叉重置为初始长度。你只需要将车头抬起然后把前轮往地上磕10次，直到内管长度全部伸展。这并不是什么大问题，但如果你没有进行这一步，前叉内管没有全部伸展出来，这意味着前叉行程就不能被充分的使用，这款前叉售价为1150美金，它可不便宜，当然要物尽其用才行。
测试结语
RXF 34前叉并不是想象中的那样，在性能上会打破常规，我们也不能评判它比Pike和Fox 34表现的更为出色，但至少它也一样优秀。RXF 34相比Float 34 Factory版本同等行程、同样的轮组规格产品重出1磅（453克），并且售价也更昂贵，但它到底贵不贵，这取决于用户看重的是哪一方面。
Öhlins打造的这款前叉非常坚固，阻尼和气压调节也非常的容易，适用于任何车手。所具备的优点使得RXF拥有和Pike或Fox 34一样的选择价值。——麦克·列维（Mike Levy）
图文来源：pinkbike
作者：Mike Levy（Spp译）
